[发明专利]混合动力车辆的电动机/发电机冷却系统

说明书

与相关申请的交叉引用

本申请要求2010年10月13日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2010-0099989号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆的电动机/发动机冷却系统。更具体而言，本发明涉及这样一种系统，在冷却管上形成有孔，以从变速器的上端喷射冷却油。

背景技术

一般而言，混合动力车辆有效地使用不同种类的动力源，混合动力车辆系统包括使用燃油的发动机和使用电力的电动机，以输出动力。

电动机提供辅助动力以使得混合动力车辆进行加速，发动机通过自动变速器执行优化的行驶，当与具有汽油发动机和自动变速器的传统车辆比较，混合动力车辆能够在极大程度上降低燃油消耗。

混合动力车辆包括发动机和具有发电机的变速器，所述发电机用于发电和启动发动机。

变速器使用驱动电动机来在行驶的早期使得车辆移动，因为在行驶早期的低RPM下驱动电动机的效率是非常高的。

并且，当速度高于预定值的时候，发电机启动发动机，发动机和驱动电动机同时驱动车轮。

混合动力车辆在低速时将EV模式(电动车辆模式)作为电动机的电动力进行操作，并且在速度高于预定值时通过发动机离合器将EV模式转换为HEV模式{混合动力电动车辆模式(电动机+发动机)}。

将在下文中对应用于上述混合动力车辆的普通变速器进行描述，所述变速器包括电动机和装有电动机的变速箱，变速器液压泵布置为将润滑油供给至变速箱内的变速器的构成元件。

变速器液压泵布置在变速箱中，以连接至滤油器。

在混合动力车辆的电动机的操作过程中，电流供给至定子线圈80，在定子线圈80中产生与电流的平方成比例的热量，产生的热量传递至布置在定子线圈80的一侧的定子60。

定子60由磁性钢制成，热量从定子线圈80传递，其会由于电动机的长时间操作而过热，从而导致电动机的操作效率变差。

为了解决上述问题，根据传统技术，一个齿轮对油进行搅拌以冷却电动机。

也就是说，如图1中所示，冷却油在变速器1的下部填充至油上端线50，冷却油通过差动齿轮30的旋转而转移至转移从动齿轮20，然后油存储在油汇集箱(oil catch tank)10中以向下冲至电动机/发电机，对其进行冷却。

如图2中所示，冷却油从油汇集箱10流至箱体10的侧面，并且在箱体90的下侧面中流动以冷却插入磁铁的转子70以及面对转子70的定子60。

然而，上述方法并不能实现电动机/发电机所需要的精确的油量，而是取决于差动齿轮30的搅拌，从而导致变速器效率变差，并且因为油搅拌量由于齿轮的旋转速度而变化，所以存在不能控制冷却效率的缺点。

公开于本背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种混合动力车辆的电动机/发电机冷却系统，其具有通过简单冷却管道供给液压以冷却电动机/发电机的优点。

在本发明的一个方面中，所述混合动力车辆的电动机/发电机冷却系统具有在变速器中沿轴向方向上布置的第一和第二电动机/发电机，该系统可以包括：冷却管道，所述冷却管道在所述变速器中沿着所述第一和第二电动机/发电机的上外侧布置在轴向方向；后罩，所述后罩连接至所述冷却管道的下游侧，从而使得所述冷却管道固定在那里；输入支撑件，所述输入支撑件连接至所述冷却管道的上游侧，形成冷却油通道，并且可旋转地支撑所述第一电动机/发电机的转子；以及箱体，所述后罩和所述输入支撑件安装在所述箱体上，连接至液压泵的滤油器安装在所述箱体中，通孔形成在所述箱体中，所述冷却管道穿透所述通孔以固定在所述箱体中。

所述电动机/发电机冷却系统可以进一步包括钢球，所述钢球布置于所述冷却油通道的上侧，以防止冷却油泄漏。

所述电动机/发电机冷却系统可以进一步包括：ATF(自动变速器流体)冷却器，所述ATF冷却器连接至所述输入支撑件的下端，以对冷却油进行冷却；电动机冷却阀，所述电动机冷却阀连接至所述ATF冷却器的上游，以控制供给至所述第一和第二电动机/发电机的油供给量和液压；以及管线压力阀，所述管线压力阀连接至所述电动机冷却阀的上游，以形成所述油供给量和所述液压，其中所述管线压力阀连接至所述液压泵。

凹槽形成在后罩上，所述冷却管道的末端插入所述凹槽以固定至所述后罩。