[发明专利]可变阻尼减振器

说明书

技术领域

本发明属于一种车辆用减振器，特别涉及一种可变阻尼的减振器。

背景技术

减振器是汽车上的一个重要零部件，其性能的好坏直接影响到汽车的舒适性、操纵稳定性和安全性。目前国产的各种轿车，包括引进技术或中外合资生产的各种型号的轿车，如桑塔纳、奥迪、富康、别克等基本上都是采用传统的不可变阻尼的减振器，因而难于适应不同道路和使用状况。国内已有关于可以适应不同道路和使用状况的可变(或可调)阻尼减振器的专利申请，如申请号为91201256.0公布了一种可调阻尼减振器，但该专利将步进电机装于防尘罩内，使得该处所需安装空间较大，步进电机长期置于振动环境中，其寿命短，并且采用中空式活塞杆，其制造比较困难、机械强度低。又如申请号为99217931.9公布了一种内置电磁阀式三级可调阻尼减振器，该专利将电磁阀横置于活塞中部，使得该处安装空间较大，采用中空式活塞杆，其制造比较困难、机械强度低，同时其活塞结构比较复杂，制造成本比较高。还有如申请号为200510060298.6公布的微型汽车磁流变智能减振器，它需要通过改变通电线圈的电流大小来控制减振油液的粘度，从而使减振器阻尼可变，但磁流变液体易沉淀，且断电或改变电流后原有的磁场作用不会立即消除，另外该减振器的响应时间比较长、成本昂贵等问题还没有得到很好地解决。总之，从上述三种可变(或可调)阻尼减振器的结构及工作原理来看，它们均需配备阻尼调节机构及控制机构，同时其结构复杂、成本高、制造难度大。所以国内还没有成功应用于实车上的可变(或可调)阻尼减振器，因此，研制出性价比相对较高、适用于普通汽车的半主动悬架的可变阻尼减振器，对推进我国半主动悬架技术的进步和实车应用方面具有十分重要的意义。

发明内容：

本发明的目的是提供一种不需另外配备阻尼调节机构及控制机构，且结构简单、成本低廉、容易制造并能根据各路况自动改变阻尼力的可变阻尼减振器。

本发明所涉及的可变阻尼减振器，它包括底阀组件1、储油缸组件2、活塞组件3、工作缸组件4、活塞杆5，导向座组件6、油封7。其特征是：储油缸组件2内有工作缸组件4，工作缸组件4由密封圈8，外管9及工作缸10组成，工作缸10的管壁沿母线方向钻有大小为Φ1.0～3.0mm，孔距为25～60mm的1～4对圆孔，每一对圆孔沿工作缸直径方向均布，其平衡位置为车辆的额定载荷下减振器的活塞所处的平衡位置。工作缸组件4的底部装有底阀组件1，工作缸组件4的上端装有导向座组件6，导向座组件6的上端有用于密封的油封7，活塞杆5的下端置于工作缸组件4内，其上端置于减振器外，与车架相连。活塞组件3)装于活塞杆5的下端。

本发明的技术效果是：

1)该结构结构简单、成本低，只需在现有普通减振器的工作缸管壁钻孔，并将孔与工作缸外的环境分隔开即可。

2)不需另外增加阻尼调节机构和控制机构，一旦设计好孔的平衡位置后，该减振器可根据车身的振动幅度自行提供所需的阻尼力；

3)对于行程较短的减振器，在工作缸上可钻一对孔，使减振器能提供“软”、“硬”二种不同的阻尼值，当减振器的行程比较长时，可在其工作缸上钻二对或二对以上与平衡位置距离不同的孔，从而使减振器能提供“软”、“中”、“硬”三种或三种以上的阻尼力。

附图说明

图1是根据本发明的一个实施例的示意图；

图2是钻孔后的工作缸组件示意图；

图3是图2中E部分的局部放大示意图；

图4是1对圆孔的工作缸示意图；

图5是2对圆孔的工作缸示意图；

图6是3对圆孔的工作缸示意图；

图7是4对圆孔的工作缸示意图。

1-底阀组件2-储油缸组件3-活塞组件4-工作缸组件5-活塞杆6-导向座组件7-油封8-密封圈9-外管10-工作缸。

具体实施方式

下面结合附图和具体实例对本发明进一步说明。