[发明专利]铰接式车辆、例如铰接式公共汽车或有轨车辆

说明书

技术领域

本发明涉及具有至少两节车辆部分(车辆)的铰接式车辆，例如铰接式公共汽车或有轨车辆。

背景技术

尤其是在有轨车辆领域中，已知各车厢仅通过联接机构相互连接，但在各车辆之间不设有交接区。

另外已知所谓的铰接式车辆，该铰接式车辆除铰接件外还通过交接区相互连接，其中，所述交接区包括隧道形折棚和过道，以使人员能够从一个车辆部分走到另一车辆部分。在两个彼此铰接的车辆之间的交接区中，经常在交接区的折棚与车辆的侧壁之间存在侧向间距。事实上所述间距在具有含折棚的交接区的车辆中不是特别大，但该间距却是存在的。如果车辆仅通过联接机构相互连接，则在车辆之间可能形成开口。特别是在以下情况下是如此，如通常那样使联接板位于联接机构上，该连接板仅用于使操作人员能走过或站在所述联接机构上。然而已证实，这种联接板或联接机构本身被用于在所述车辆之间在联接机构上参加行驶。这种所谓的“冲浪(Surfen)”导致了很多事故。

但另外证实的是，不仅是人员故意地占据两个车辆部分或车辆之间的间隙，而且尤其是在站台上拥挤时会导致人员无意到达这些间隙的区域并跌落到轨道路基上。

发明内容

本发明的目的在于，在此情况下实现补救/纠正；尤其是本发明的目的是负责使人员不再能进入两个车辆部分或车辆之间的间隙，并且在这方面实现了车辆的外表面齐平的轮廓。

根据本发明，对于包括至少两个彼此铰接的车辆部分的、例如是铰接式公共汽车或有轨车辆的铰接式车辆，所述目的以如下方式实现，为了桥接两个所述车辆部分的间距，在所述车辆部分的侧壁区域中设有折棚侧壁，所述折棚侧壁从一个车辆部分的端侧向另一车辆部分的端侧延伸，其中，所述折棚侧壁在其内侧上具有用于在横向于车辆纵轴线的方向上加固所述折棚侧壁的装置。

已在其它部分指出，还应避免人员能无意地从站台到达两个车辆部分之间的间隙内。尤其是在拥挤时，一个人或多个人的重量部分地压靠这样的折棚侧壁，这便带来危险，因为这样的折棚侧壁被设计成极易变形/退让(nachgiebig)，所以这样抵靠折棚侧壁的人仍有可能跌落到轨道路基上。也就是说，尽管折棚侧壁本身必须是柔性和可变形的，以便能够顺从在车辆行驶期间出现的行驶运动、尤其是俯仰运动、侧倾运动和转弯运动，但是该折棚侧壁仍必须设计成具有一定程度的刚性，即该折棚侧壁在常规力的作用下不变形，所述常规力例如当人员的重量压靠这样的折棚侧壁时出现。为此，设有用于沿横向于车辆纵轴线的方向、亦即沿横向于车辆的中央纵轴线的方向加固折棚侧壁的装置。

根据本发明的一个特定特征，这种用于沿横向于车辆中央纵轴线的方向加固折棚侧壁的装置是所谓的折棚附件(Balgansatz)，该折棚附件布置在折棚侧壁上，该折棚附件横向于车辆的纵轴线朝向所述车辆的中央纵轴线延伸，其中该折棚附件的上侧基本水平地延伸。这种主要是水平延伸的折棚附件与折棚侧壁的独立的折纹部或波纹部相结合形成一框架，所述独立的折纹部或波纹部通过U廓形截面的框架条保持，所述框架作为框架在如下意义上足够稳定，即该框架能够承受从外界水平地作用到折棚侧壁上的量级达到3000N的力。尤其是通过折棚附件的基本水平延伸的鼓起式设计，可以使折棚侧壁具有所述的显著刚度。具体地规定，折棚附件具有在其长度上鼓起式弯曲的、U廓形截面的框架条，所述框架条彼此间通过折纹部或波纹部相互连接。所述独立的折纹部或波纹部通常由带塑料覆层的织物制成。这种叠式折棚或波纹折棚构造成，使得由这种带覆层的织物制成的独立折纹部或波纹部在从一个折纹部或波纹部向最近的折纹部或波纹部过渡的过渡区域中由框架条保持。就此而言，鼓起式设计的附件的框架条彼此间还通过折纹部或波纹部连接，所述折纹部或波纹部由带覆层的织物制成。

根据另一特征提出，所述折棚附件的框架条各自在端侧被所述折棚侧壁的框架条抓住，该框架条也称为转换型材如已在别处说明，由此得到本身稳定的箱形结构或本身封闭的轮廓。与折棚附件的框架条相同，所述转换型材作为框架条同样在折棚侧壁的整个高度上延伸。