[发明专利]电动机用齿轮装置

说明书

技术领域

本发明涉及与车辆的电动机组合的齿轮装置。

背景技术

在铁路车辆的驱动系统中设有用于对电动机的旋转进行减速而将该旋转传递到车轴的齿轮装置。该齿轮装置一般形成为这样的结构：电动机侧的小齿轮和车轴侧的大齿轮以啮合状态收纳在安装于转向架的齿轮箱内。在这种齿轮装置中，设有用于降低齿轮箱的内外的压力差的通气装置。该通气装置为仅简单地利用通气通路连结齿轮箱的内外的所谓的敞开型通气装置(例如参照专利文献1)。虽然在内燃机的曲轴箱也设有通气装置，但是，在该通气装置设有根据需要对通气通路进行开闭的阀机构等(例如参照专利文献2)。

[专利文献1]日本特开平10-196769号公报

[专利文献2]日本实公昭61-35826号公报

在内燃机的曲轴箱的情况下，由于活塞的往复运动，曲轴箱的内部压力产生脉动，并且来自燃烧室的窜气穿过曲轴箱内部。因此，曲轴箱内的压力的变化频繁且振幅大。因此，若仅利用简单的敞开型的通气通路连结曲轴箱，润滑油或窜气的泄漏会变得严重。由于这种原因，必须设置阀机构。与此相对，在车辆的电动机用齿轮装置中，在齿轮箱内并不存在活塞的往复运动或窜气流入那样的成为使压力大幅变动的主要原因的情况。即便由于齿轮的旋转速度的变化导致齿轮箱内的压力变化，旋转速度的变化也并不那么频繁。因此，在电动机用齿轮装置中，润滑油的泄漏不会变严重，敞开型的通气通路就足够了。但是，随着车辆的最高速度上升，逐渐产生了由其他的主要原因导致的问题。作为一例，当车辆彼此在隧道内高速交错的情况下，隧道内的压力从大气压急剧下降。在该情况下，与内部压力相比，齿轮箱的外部压力急剧下降，由此，齿轮箱内的润滑油有可能漏出至外部。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种适合搭载于能够高速行驶的车辆的电动机用齿轮装置。

本发明的齿轮装置是一种与搭载于车辆的电动机组合的电动机用齿轮装置，其中，在收纳用于传递所述电动机的动力的齿轮系的齿轮箱中设有连结该齿轮箱的内外的通气通路，在所述通气通路中设有闭阀机构，当所述齿轮箱的外部压力比所述齿轮箱的内部压力相对降低而超过容许范围时，所述闭阀机构封闭所述通气通路。

在本发明的一个方式中，所述闭阀机构也可以构成为：所述闭阀机构包括设在所述通气通路内的阀室和以能够上下移动的方式收纳于该阀室的内部的阀芯，当所述阀芯借助自重在所述阀室内下降时，所述阀室的前后经由所述阀芯与所述阀室之间的间隙连通，当所述外部压力比内部压力相对降低而超过容许范围时，所述阀芯在所述阀室内上升而封闭所述通气通路。并且，也可以在所述通气通路中设有过滤器，所述过滤器位于比所述闭阀机构封闭所述通气通路的封闭位置更靠近所述齿轮箱的外侧的位置。

根据本发明，当齿轮箱的外部压力相比内部压力相对降低而超过容许范围时，通气通路由闭阀机构封闭。因此，当高速行驶中的车辆彼此在隧道内交错的情况下，能够与隧道内的压力下降对应地利用闭阀机构封闭通气通路，由此，能够阻止齿轮箱内的润滑油的泄漏。

附图说明

图1是示出本发明的一个方式所涉及的电动机用齿轮装置的主要部分的剖视图。

图2是示出闭阀机构打开的状态的局部放大图。

图3是示出闭阀机构关闭的状态的局部放大图。

标号说明

1：电动机用齿轮装置；2：齿轮箱；5：通气装置；6：基座部；7：通气盖；8：通气通路；10：闭阀机构；11：浮子室(阀室)；12：浮子(阀芯)；14：过滤器。

具体实施方式

图1示出本发明的一个方式所涉及的电动机用齿轮装置(以下仅称为齿轮装置)的主要部分。该齿轮装置1对作为铁路车辆的驱动用原动机的电动机的旋转进行减速而将该旋转传递到车轴。齿轮装置1具有齿轮箱2。齿轮箱2安装于铁路车辆的转向架。安装时的上下方向与图1的上下方向大致一致。齿轮箱2形成为组合了主体和盖的结构，但在图1中仅示出盖部分。在齿轮箱2的内部的齿轮室3中收纳有未图示的齿轮系。作为一例，齿轮系形成为使连接于电动机侧的小齿轮和连接于车轴侧的大齿轮啮合的结构。在齿轮箱2中，用于将来自电动机的旋转传递到小齿轮的输入轴和与大齿轮同轴地组合的车轴分别以贯穿齿轮箱2的主体的方式装配，但省略它们的图示。另外，这些轴部件贯通齿轮箱2的部分适当地被密封。齿轮室3中被供给用于对齿轮系进行润滑的润滑油。