[发明专利]一种液体燃料燃烧器无效

专利信息
申请号: 201010540436.1 申请日: 2010-10-31
公开(公告)号: CN101968218A 公开(公告)日: 2011-02-09
发明(设计)人: 李永安 申请(专利权)人: 李永安
主分类号: F23D11/00 分类号: F23D11/00;F23D11/44
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 401320 重庆*** 国省代码: 重庆;85
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摘要:
搜索关键词: 一种 液体燃料 燃烧
【说明书】:

技术领域

发明涉及民用、商业、工业用液体燃料燃烧器的发明方法。

背景技术

燃烧器是家庭、火锅、餐饮等行业加热工具所必备的加热装置,同时又是工业炉必备的燃烧工具,不论是煤油、柴油还是醇基混合燃料等其他液体燃料,都离不开相配套的燃烧器。就当前,无论是煤油还是柴油燃烧器,都有其自身致命的缺陷,所以市场上没有大规模的将其推广。目前的煤油、柴油燃烧器,燃烧时异味比较浓,排放的废气严重超标,空气污染严重,国家现已明令禁止使用;同时现目前煤油、柴油使用的燃烧器能耗较高,使用成本高,所以市场也难以接受。现在,除了液化气和天燃气外,无更好的替代能源,随着国际能源日益紧张,由石油提练的液化气也随之紧张,并且石油资源终将消耗完,所以各国为了解决石油短缺并最终没有石油可用的困境,都加大了对其他可再生替代能源的开发,如风电、水电、核电、太阳能等,在此背景下,作为可再生并且成本低廉的醇基混合燃料也被各国看好,它成本低廉,易于加工提练,并且甲醇资源丰富。但由于用甲醇配制的醇基混合燃料,有其独特的特性,它在常温下属液体,热值低,所以要让它适应人们的加热需要,对燃烧器的要求就非常高,没有与之配套的燃烧器,配方再好的醇基混合燃料,都是没用的,所以,世界各国研发醇基混合燃料二十余年来,无一成功上市的,就是因为没有研发出与之配套的燃烧器;中国从九十年代初就开始研发醇基混合燃料至今,也无一成功上市推广。很多科研机构和化工方面的专才,手里握有相当技术含量的醇基混合燃料配方,可没有与之配套的燃烧器,也无法将其推广。醇基混合燃料在燃烧过程中,当温度达到250摄氏度左右时就开始结碳,堵塞气管和炉头,导致其无法正常使用;同时热值低,能耗高;火焰温度低,火力小,加热速度慢;它是液体,完全气化燃烧方式困难;燃烧不充分,燃烧后排放的废气严重超标,这是困扰醇基混合燃料正常推广的五大世界级难题,也是世界上醇基混合燃料无法正常推广的根源所在,它没法靠改变醇基混合燃料的配方而克服这些难题,只能是靠改变燃烧器的燃烧方式来克服这些难题。全世界有很多科研机构、企业和个人在研发醇基燃料燃烧器,但二十余年过去了,无一能成功解决这些难题。

发明内容

本发明提出了一种液体燃料燃烧器的发明方法,它完全颠覆和变革了传统的液体燃料燃烧器,不仅解决了煤油、柴油等的燃烧问题,也有效解决了醇基混合燃料在燃烧上困扰世界二十几年的世界级难题。

本发明提出的一种液体燃料燃烧器,由气化装置、燃烧装置和预热室组成,气化装置安装在燃烧装置上,气化装置出气端与燃烧装置中的炉头相连,预热室置于气化装置外侧。

气化装置由气化室、隔热室、燃烧室、气阻组成,液体燃料从气化室的进油管一端进入气化室,经气化后从气化室的出气管一端进入炉头,再由炉头喷入燃烧装置燃烧。燃烧室位于燃烧装置里层,隔热室位于燃烧室外,气化室位于隔热室腔体内部,隔热室将气化室与燃烧室分隔开。

采用本发明方法制造的液体燃料燃烧器,当液体燃料从与气化室相连的进油管进入气化室后,由预热室对隔热室加热,通过隔热室传热给气化室,相应就对气化室内的液体燃料加热,气化室内的液体燃料在隔热室的加热作用下变成气体,经过与气化室相连的出气管进入炉头,再由炉头喷入燃烧装置,气体从燃烧装置流出在燃烧室内燃烧,火焰从燃烧室喷出,对放置于燃烧室上面的受热体加热,由于燃烧室内也有高温,所以其温度经过隔热室传给气化室,又将从进油管流入气化室的液体燃料加热变成气体,从与气化室相连的出气管进入炉头,这样不断循环,此时预预室可以停止预热工作,至止,整个液体燃料燃烧器靠自身的热量气化液体燃料,一边气化一边燃烧,对受热物体加热。

燃烧室的温度,通过隔热室传给气化室,这样,有效地保证了气化室的温度比较恒定,因为通过空气传热的灵敏度远低于气室之间直接接触(金属或非金属物直接接触)的传热灵敏度,如果取消隔热室,气化室内的温度将受燃烧室温度影响很大,同时没法控制燃烧室传给气化室的温度,气化室温度过高,积碳严重,因此通过隔热室传热,气化室的温度不会因为燃烧室的火力大小导致温度忽高忽低过大,从而影响气化室的气化和燃烧状况,它的核心是经过隔热室传给气化室的温度可以保证在液体燃料积碳温度以内,比如醇基混合燃料在250度左右就开始积碳,温度越高积碳越严重,那么本发明可以调节传热室内腔参数,保证传给气化室的温度在250度左右,这样,就有效地解决了醇基混合燃料积碳问题。

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