[发明专利]基于正弦扫频法的轨道车辆转向架悬挂自振特性试验台

权利要求书

1.一种基于正弦扫频法的轨道车辆转向架悬挂自振特性试验台，主要由铸铁平台总成(A)、激振横梁总成(B)、横向作动器支承横梁(C)、车体纵向固定座总成(D)及上车轨道总成(E)组成，其特征在于，所述的激振横梁总成(B)包括激振横梁(3)、垂向作动器(4)、横向作动器(5)、活动轨U型挡夹具总成(6)和激振横梁纵向连接杆总成(7)，激振横梁(3)为2个，分别对被测转向架的前后两条轮对进行支撑和激振，每个激振横梁(3)通过其侧面的上车轨道固定板(27)与上车轨道总成E螺栓连接，激振横梁(3)的上、下表面分别与活动轨U型挡夹具总成(6)和垂向作动器(4)螺纹连接，活动轨U型挡夹具总成(6)通过螺钉固定在激振横梁(3)上面，垂向作动器(4)与铸铁平台(1)通过螺钉连接，激振横梁(3)的一个端面通过横向作动器(5)与横向作动器支承横梁(C)螺钉连接，一个侧面与4根激振横梁纵向连接杆总成(7)连接，激振横梁纵向连接杆总成(7)通过螺钉与基础预埋板相连。

2.根据权利要求1所述的一种基于正弦扫频法的轨道车辆转向架悬挂自振特性试验台，其特征在于，所述的铸铁平台总成(A)主要包括铸铁平台(1)和地锚器网(2)，铸铁平台(1)通过地锚器网(2)固定在试验台基础(III)底面上，铸铁平台(1)上面预制螺纹孔，用以安装垂向作动器(4)，并根据不同的螺纹孔调节垂向作动器(4)的安装位置。

3.根据权利要求1或2所述的一种基于正弦扫频法的轨道车辆转向架悬挂自振特性试验台，其特征在于，活动轨U型挡夹具总成(6)包括U型挡(8)、扫频活动轨道(9)和U型挡斜铁(10)，扫频活动轨道(9)与U型挡斜铁(10)通过螺钉连接，U型挡斜铁(10)与U型挡(8)螺钉连接，当被测转向架车轮停在扫频活动轨道(9)后，利用调整螺栓将U型挡斜铁(10)挤入U型挡(8)和轮缘之间，对车轮横向进行约束；同时利用摩擦力可以对车轮纵向和垂向进行一定程度的约束。

4.根据权利要求1所述的一种基于正弦扫频法的轨道车辆转向架悬挂自振特性试验台，其特征在于，所述的横向作动器支承横梁(C)通过螺栓固定在预埋于试验台基础(III)中的铁板上，横向作动器支承横梁(C)侧面有多排螺栓孔，用于调整横向作动器(5)的安装位置，以适应不同轴距转向架。

5.根据权利要求1所述的一种基于正弦扫频法的轨道车辆转向架悬挂自振特性试验台，其特征在于，所述的车体纵向固定座总成(D)包括车体纵向支承反力支座(16)、地轨(17)、车身连接法兰盘(18)、车身连接杆(19)，地轨(17)预埋于试验台基础(III)上，车体纵向支承反力支座(16)通过T型螺栓固定在地轨(17)上，车身连接杆(19)通过车身连接法兰盘(18)与车体纵向支承反力支座(16)连接，且与被测车体车端车钩连接，使车体在试验时不能发生纵向移动。

6.根据权利要求1所述的一种基于正弦扫频法的轨道车辆转向架悬挂自振特性试验台，其特征在于，所述的上车轨道总成(E)包括上车入口段轨道总成(20)和上车中间段轨道总成(24)，上车入口段轨道总成(20)通过T型螺栓与上车入口处的激振横梁(3)连接，上车中间段轨道总成(24)通过T型螺栓与两个激振横梁(3)连接，上车入口段轨道总成(20)包括上车入口工字钢(21)、上车入口轨道(22)和上车桥支承杆与千斤顶总成(23)，上车中间段轨道总成(24)包括上车中间桥工字钢(25)、上车中间轨道(26)和上车桥支承杆与千斤顶总成(23)，上车桥支承杆与千斤顶总成(23)上端与上车入口工字钢(21)和上车中间桥工字钢(25)连接，下端与铸铁平台(1)连接。

7.根据权利要求1所述的一种基于正弦扫频法的轨道车辆转向架悬挂自振特性试验台，其特征在于，所述的激振横梁纵向连接杆总成(7)包括纵向连接杆(11)、杆端关节轴承连接杆(12)、销轴(13)和球关节支座(14)，纵向连接杆(11)与杆端关节轴承连接杆(12)螺纹连接，杆端关节轴承连接杆(12)与球关节支座(14)通过销轴(13)连接，纵向连接杆(11)长度可调。

8.根据权利要求1所述的一种基于正弦扫频法的轨道车辆转向架悬挂自振特性试验台，其特征在于，所述的调节垂向作动器(4)在铸铁平台(1)的安装位置、横向作动器(5)在横向作动器支承横梁(C)上的安装位置以及激振横梁纵向连接杆总成(7)的长度可调，用以改变两条激振横梁(3)之间的间距以适应不同轴距转向架进行测试的需要；安装在激振横梁(3)上两个活动轨U型挡夹具总成(6)之间距离可调，用以适应不同轨距转向架进行测试的需要。