[发明专利]电动汽车用或具有节气机构的汽车用的踏板装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种例如具有制动操作机构与加速操作机构的电动汽车用或具有节气机构的汽车用的踏板装置。

背景技术

以往，作为这种技术，例如公知有由本发明人发明的汽车用加速踏板以及制动踏板装置，该制动踏板装置在沿纵向操作的制动踏板上连接辅助踏板，在该辅助踏板上配设沿横向操作的加速垫(日文：アクセルパツド)，具有由该加速垫驱动的加速机构，其中，该加速垫由板状材料形成，其中间部分向外侧鼓起而形成为山形，利用该山形的倾斜面操作加速机构(国际公开WO02097550)。

另外，上述加速机构至少由受到加速垫作用的加速杆(日文：アクセルレバ一)和与加速线(日文：アクセルワイヤ一)连结的加速线臂(日文：アクセルワイヤ一ア一ム)构成，沿加速线臂利用加速杆上拉或下压加速线的方向发挥作用。

在该以往技术中，即使在加速踏板(日文：アクセル)处于工作状态下踩下制动踏板，通过该踩下动作，加速垫必然与辅助踏板一起前进，由此能够不产生改变踩踏等的时间上的一瞬延迟地立即使加速杆返回到原来的不工作位置，能够停止加速、使制动功能正常作用，由此能够消除操作失误、将事故防患于未然。

但是，因为上述以往技术中的加速机构由受到加速垫作用的加速杆和与加速线连结的加速线臂构成，所以仍然沿通过如下上拉或下压加速线的方向发挥作用，即，上述上拉或下压是指以脚后跟为轴使脚尖侧沿打开方向旋转而使加速垫沿横向移动，使加速杆的一端侧转动，由与其他端侧卡合的加速线臂上拉或下压加速线。但是即便如此，在沿打开方向与关闭方向重复使脚尖侧旋转而操作加速垫，上拉或下压加速线时，加速杆仍需要有较大的操作幅度。当操作幅度大时就需要相应的力量，在长时间驾驶时，存在疲劳累积、细微的加速调整变得困难这样的问题。

因而，利用以往那样的加速线操作加速踏板，这样的结构的加速踏板以及制动踏板装置，实际上不适合应用于电动汽车或具有节气门开度传感器的汽车，在使操作加速踏板的幅度更小、更细微化时存在不得不解决的课题。

发明内容

因此，为了解决上述课题，本发明的电动汽车用或具有节气机构的汽车用的踏板装置具有：制动踏板，其具有与制动臂连结的制动辅助垫，通过踩下该制动踏板来进行制动操作；加速垫，其沿横向在所需的角度范围内旋转而进行加速操作；该加速垫由强化塑料在中间部分形成山形的突出部，使加速臂的前端与该加速垫抵接地配设，该加速臂从安装在车身上的节气门开度传感器(Throttle Position Sensor)延伸出，在所需的角度范围内旋转，将通过该加速臂的旋转检测出的旋转角度经由传递单元(日文：伝達手段)传递到节气机构，该节气机构通过节气门开度传感器进行加速踏板或驱动电动机的控制。

优选在上述制动踏板上形成有供驾驶者的鞋后跟卡合的凹部或突部，另外，优选在上述加速臂的与加速垫抵接的前端部侧设置自由旋转的辊。进一步，优选上述传递单元是电信号。

在本发明的踏板装置中，利用强化塑料使设置在制动踏板上的加速垫的中间部分形成山形的突出部，在车身侧安装节气门开度传感器，使从该节气门开度传感器延伸出的加速臂的前端与上述加速垫抵接地配设，通过以踩在上述制动踏板上的脚的脚后跟为轴使脚尖部分沿打开方向或关闭方向旋转，借助加速垫操作加速臂，从而通过节气门开度传感器进行加速踏板或驱动电动机的控制。这样能够容易地进行电动汽车的加速操作，并且当在加速踏板操作位置进行紧急制动时，如果本能地踩下制动踏板，则加速踏板同时变为关闭状态，因此不会产生从加速到制动的改变踩踏等的时间延迟或踩踏失误，能够准确地实施制动，起到安全性优良这样的效果。

另外，因为通过节气门开度传感器利用电信号进行加速操作，所以减轻了操作的力气、能够轻微地进行。因为不累积疲劳，所以也能够轻松地进行长时间的驾驶。另外，通过利用强化塑料形成加速垫和制动踏板，能够使整体变轻，而且，能够利用成型部件简单地批量生产，所以起到了能够廉价供应这样的优良效果。

附图说明

图1是表示本发明的一实施例的踏板装置的俯视图。

图2是表示操作该踏板装置的加速垫而向右侧推压加速臂的状态的俯视图。

图3是表示该踏板装置的左视图。

图4是表示从该踏板装置的行驶状态实施紧急制动的状态的侧视图。

具体实施方式

接着，参照附图详细说明本发明的踏板装置。

如图1所示，踏板装置1与上述以往例子的制动踏板装置相同地具有：制动踏板2，通过踩下该制动踏板2来进行制动操作；加速垫3，其沿横向在所需的角度范围内旋转，进行加速操作。