[发明专利]冲击机构后置式锚杆钻机

说明书

技术领域

本发明涉及锚杆钻机，特别是冲击机构后置式的自进式锚杆钻机。

背景技术

近年来随着我国公路铁路建设的大规模展开，锚杆及锚杆施工设备也得到了长足的发展。但是锚杆钻机的形式都基本一致。现有锚杆钻机结构为：油马达安装在小车上，油马达轴上顺次安装压缩空气旋转接头，钻机动力头，气动冲击器；气动冲击器上安装锚杆夹头，自进式锚杆安装夹固在锚杆夹头上，其主要缺点是：钻机冲击力小，冲击功率损失大，锚杆钻机速度慢，钻进过程粉尘大、噪音大等。

发明内容

本发明的目的是提供一种冲击功率损失小、钻进过程无粉尘、低噪音的冲击机构后置式锚杆钻机。

本发明的目的是这样实现的：一种冲击机构后置式锚杆钻机，包括夹固在锚杆夹头上的自进式锚杆，油马达安装在小车上，小车设置在导轨上，油马达的动力轴为中空结构，滑动轴经花键设置在动力轴内腔且滑动轴右端伸出油马达，滑动轴中部圆周上均布有多个腰形孔，所有腰形孔与滑动轴内的轴向通孔连通，该轴向通孔向左延伸并贯通滑动轴左部；滑动轴上腰形孔位置处安装有水旋转接头，水旋转接头结构为：动圈中部有一供滑动轴安装的轴孔，定圈套在动圈上，动圈和定圈内沿径向设置有与滑动轴上腰形孔连通的水通道，动圈与定圈的接合面上的位于水通道两外侧位置分别设置有密封圈，定圈上设有与该水通道连通的进水管；钻机动力头安装在小车上并抵靠在滑动轴右端头上，液压冲击器设置在钻机动力头右侧。

上述自进式锚杆为自进式中空锚杆。

上述油马达的型号为2LSQJM32；所述液压冲击器型号为日本产JT75T。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、将冲击装置置于旋转机构之后，冲击机构不再旋转，不再需要能量损失极大的旋转接头供给能量，从而使得冲击装置的能力可以得到充分的发挥。

2、后置的冲击装置可以直接置于小车上，使得钻机采用大功率的气动冲击和更大功率的液压冲击机构成为了可能，极大的提高了锚杆钻进的速度和深度。

3、可以通过滑动轴的中孔或者旋转接头给钻进中的锚杆及钻头通水达到润滑和降温的作用，从而提高钻头的寿命和钻进速度，同时可以大大减少钻进过程中的粉尘和噪音。

本发明将钻进施工中所用冲击器的功能巧妙的分解的钻进设备中，并将冲击机构布置在旋转机构之后，解决了现有锚杆钻机冲击力小，冲击功率损失大，锚杆钻进速度慢，钻进过程粉尘大噪音大等诸多弊病。

附图说明

图1是本发明的结构图。

图2是图1所示滑动轴的主视图。

图3是图1所示水旋转接头的剖面图（左部剖切，右部未剖切，但与之对称）。

图4是图3的俯视图。

具体实施方式

图1示出，自进式锚杆1夹固在锚杆夹头2上，油马达4安装在小车7上，小车7设置在导轨8上，油马达4的动力轴为中空结构，滑动轴9经花键设置在动力轴内腔且滑动轴右端伸出油马达，滑动轴中部圆周上均布有多个腰形孔9a，所有腰形孔与滑动轴内的轴向通孔9b连通，该轴向通孔向左延伸并贯通滑动轴左部；滑动轴上腰形孔位置处安装有水旋转接头3，参见图3、图4，水旋转接头3结构为：动圈3a中部有一供滑动轴安装的轴孔，定圈3b套在动圈上，动圈和定圈内沿径向设置有与滑动轴上腰形孔连通的水通道，动圈与定圈的接合面上的位于水通道两外侧位置分别设置有密封圈3c、3d，定圈3b上设有与该水通道连通的进水管3e；钻机动力头5安装在小车7上并抵靠在滑动轴右端头上，液压冲击器6设置在钻机动力头5右侧（参见图2）。自进式锚杆1为自进式中空锚杆。油马达4的型号为2LSQJM32；所述液压冲击器型号为日本JT75T。

油马达（即液压马达）动力轴为中空式。滑动轴与油马达动力轴经花键相互咬合达到传动力矩的作用，同时滑动轴又可沿轴向前后移动。滑动轴是花键的形式，花键可以是矩形，梯形，圆弧形，T形等形状。在滑动轴中心有一个通孔可用加水管道通过或是直接进水进行降尘，冷却及润滑的通道。后置冲击机构直接置于动力小车上，也可和前端马达相连后再置于动力小车上。后置冲击机构为液压型也可以为气动型，最好为液压型。

施工操作步骤如下：

1将戴上钻头的锚杆装配到钻机的前端。2打开电源给钻机供电。3移动动力小车，让锚杆前端的钻头靠近岩壁。4启动液压马达和冲击装置，让钻头开始凿开岩壁。5打开进水阀，让钻机持续工作，当锚杆达到设计要求深度之后，关闭油马达和冲击机构。6卸下锚杆，将动力头小车退回，准备下一次钻进。