[发明专利]十字形对接结构用加强板和具有该加强板的车架

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车车架技术领域，具体是一种摩托车车架中对接处受较大弯曲应力的非对称/对称十字形对接结构用的加强板。

背景技术

由于摩托车技术含量低，国内外市场竞争越来越激烈。摩托车生产企业都想方设法降低产品成本(在满足使用性能的前提下)。为了减轻整车重量、降低成本，80CC以下的弯梁车、踏板车大多选用圆管材料、下弯式单主梁管车架。这种车架结构和制造工艺简单、用料少、成本低，但是车架在主弯管和横管对接处受较大弯曲应力，造成车架从此处断裂。为解决这个问题，99％以上的摩托车企业就被迫放弃了这种结构的车架，有的改为加长左右弯管，再增加一根横管，还在加长的左右弯管上增加加强板，车架重量增加了2-3公斤，提高了车架成本，承载能力提高1.5倍；有的在主弯管和横管之间加了两根6mm厚、30mm宽、320mm长板，这种结构使车架重量增加1公斤左右，承载能力仅提高1倍左右；有的将主梁管换成了方管，再加一般加强板，承载能力约提高1.5倍。为了提高车架的性价比，设计了本专利，经过振动疲劳试验验证，使用专利后，上述单主梁管车架，其抗弯能力最强，振动疲劳时间比上述各结构的车架至少多了2.2倍。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的缺点，本发明的目的在于提供一种十字形对接结构用加强板，它加强效果好且有利于保持较低的车架自重条件下提高车架承载能力。该加强板的整体结构为与所述对接结构相适应的非对称/对称十字形，该加强板包括：

与车架的主管对应的第一部分，其横截面为一方槽，该方槽由两侧翻边、中间连接平板构成，且两侧翻边均与中间连接平板呈直角相连；两侧翻边之间的垂直距离与所述主管的外径相当，两侧翻边的宽度与所述主管的半径相当；

与车架的横管对应的第二部分，其横截面也为一方槽，该方槽也由两侧翻边、中间连接平板构成，且两侧翻边均与中间连接平板呈直角相连；两侧翻边之间的垂直距离与所述横管的外径相当，两侧翻边的宽度与所述横管的半径相当；

与车架的摇臂限位管对应的第三部分，其截面是由两侧翻边、中间连接弧形板构成的半圆型槽，半圆型槽的内径与所述摇臂限位管的外径相当；

所述第一部分的两侧翻边与第二部分的一侧翻边之间分别通过斜板倒角过渡连接，所述斜板与第一部分的中间连接平板、第二部分的中间连接平板垂直相连；所述第二部分的另一侧翻边与所述第三部分的两侧翻边圆弧板过渡连接。

进一步的：

该加强板中，所述第一部分的两侧翻边的高度等于所述主管半径±1mm。

该加强板中，所述第二部分的两侧翻边的高度等于所述横管半径±1mm。

该加强板中，所述第一部分的中间连接平板上沿所述主管轴向设有塞焊用长孔，所述第二部分的中间连接平板沿所述横管轴向也设有塞焊用长孔。

该加强板中，所述斜边的翻折宽度小于第一部分的两侧翻边、第二部分的两侧翻边的宽度。

本发明还提供一种具有该加强板的车架，包括主管、横管、摇臂限位管，且所述主管、横管、摇臂限位管构成非对称/对称十字形对接结构，还包括一加强板，该加强板的整体结构为与所述对接结构相适应的非对称/对称十字形，该加强板包括：

包覆在主管上的第一部分，其横截面为一方槽，该方槽由两侧翻边、中间连接平板构成，且两侧翻边均与中间连接平板呈直角相连；两侧翻边之间的垂直距离与所述主管的外径相当，两侧翻边的宽度与所述主管的半径相当；

包覆在横管上的第二部分，其横截面也为一方槽，该方槽也由两侧翻边、中间连接平板构成，且两侧翻边均与中间连接平板呈直角相连；两侧翻边之间的垂直距离与所述横管的外径相当，两侧翻边的宽度与所述横管的半径相当；

包覆在摇臂限位管上的第三部分，其截面是由两侧翻边、中间连接弧形板构成的半圆型槽，半圆型槽的内径与所述摇臂限位管的外径相当；

所述第一部分的两侧翻边与第二部分的一侧翻边之间分别通过斜板倒角过渡连接，所述斜板与第一部分的中间连接平板、第二部分的中间连接平板垂直相连；所述第二部分的另一侧翻边与所述第三部分的两侧翻边圆弧板过渡连接。

进一步的：

该车架，加强板中所述第一部分的两侧翻边的宽度等于所述主管半径±1mm。

该车架，加强板中所述第二部分的两侧翻边的宽度等于所述横管半径±1mm。

该车架，加强板中所述第一部分的中间连接平板上沿所述主管轴向设有塞焊用长孔，所述第二部分的中间连接平板沿所述横管轴向也设有塞焊用长孔，所述加强板通过两条长孔与主管、横管塞焊在一起。