[发明专利]低滑磨汽车ABS/ASR综合试验系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车ABS/ASR控制试验研究和性能测试的综合试验技术。汽车ABS(Anti-lock Braking System)装置是指汽车制动防抱死装置，汽车ASR(Automatic Slip Regulation)装置是指汽车驱动防滑装置，汽车ABS/ASR装置是指汽车同时具备制动防抱死功能和驱动防滑功能的装置。

背景技术

目前，国内外现有的汽车动态控制实验台生产厂家较著名的有美国Link公司和Greening公司，德国Schenck公司等，国内北京理工大学等也有相关研究和专利申请。现行汽车ABS试验台主要通过测量车轮与转鼓之间的制动力和滑移率测试ABS的控制性能；现行汽车ASR试验台主要通过测量车轮与转鼓之间的驱动力和滑转率测试ASR控制性能；现行汽车ABS、ASR控制性能试验方法存在车轮与转鼓之间滑磨严重、轮胎磨损快、试验噪声大、污染严重、功能单一等不足。为改善试验性能，本发明提出一种低滑磨汽车ABS/ASR综合试验系统。

发明内容

为克服现行ABS/ASR控制性能试验方法存在车轮与转鼓之间滑磨严重、功能单一等不足，符合节能、环保的要求，本发明提出一种能分别进行汽车ABS、ASR性能试验的低滑磨汽车ABS/ASR综合试验系统。

所述低滑磨汽车ABS/ASR综合试验系统，由结构相同的前、后轴试验台组成；前、后轴试验台又分别由功能相同、结构对称的两左、右轮试验台组成，四个车轮试验台可独立控制，如图1、2所示；以左前轮试验台(其它三个车轮的试验台组成相同)为例，其由飞轮(1)、制动驱动传动装置(2)、滑差转矩控制装置(3)、连轴器(4)、转矩转速传感器(5)、第三转鼓(6)、前后转鼓传动装置(7)、机架(8)、后转鼓(9)、转鼓制动升降台和称重台(10)、前转鼓(11)、制动驱动装置(12)、飞轮转速传感器(13)和车辆固定加载装置(14).组成；滑差转矩控制装置(3)由可相对转动的主动端和从动端组成，可控制两端之间的作用转矩；飞轮(1)、滑差转矩控制装置(3)的主动端、制动驱动装置(12)通过制动驱动传动装置(2)一起转动，通过制动驱动装置(12)控制飞轮转速与车辆制动(或驱动)过程中根据轮心车速得到的理论车轮转速相一致；滑差转矩控制装置(3)的从动端、连轴器(4)、转矩转速传感器(5)、前转鼓(11)和后转鼓(9)通过前后转鼓传动装置(7)一起转动；试验时，车轮放在前后转鼓(11)和(9)上，对车轮进行制动(或驱动)，通过增大车轮和转鼓之间的极限摩擦力使其大于车轮制动(或驱动)过程中实际产生的制动力(或驱动力)，以减小它们之间的滑移率(或滑转率)，即减少车轮和转鼓之间的滑磨；通过控制滑差转矩控制装置(3)作用在转鼓端的转矩可控制车轮和转鼓之间产生的实际制动力(或驱动力)，即可通过控制车轮和转鼓之间的实际作用力进行不同路面附着工况下的ABS/ASR性能试验；滑差转矩控制装置(3)的主动端和从动端允许存在较大的转速差，使车轮和转鼓之间的滑移率(或滑转率)远小于滑差转矩控制装置(3)两端的滑移率(或滑转率)，ABS(或ASR)控制的滑移率(或滑转率)主要体现为滑差转矩控制装置(3)的主动端和从动端之间的滑移率(或滑转率)；通过转矩传感器可测得转鼓和车轮之间的制动力(或驱动力)；由此通过试验测得转鼓和车轮之间的制动力(或驱动力)、滑移率(或滑转率)和试验车辆ABS(或ASR)系统的控制信号，即可完成汽车ABS、ASR性能试验。

所述低滑磨汽车ABS/ASR综合试验系统，其特征在于，通过车辆固定加载装置(14)增加车轮载荷增加车轮和转鼓之间的法向作用力、以及通过增大车轮和转鼓之间的摩擦系数，来增大车轮和转鼓之间产生的极限摩擦力，使其对转鼓形成的极限转矩远大于滑差转矩控制装置(3)产生的转矩，从而使在试验过程中试验车轮和转鼓之间的滑移率(或滑转率)远小于滑差转矩控制装置(3)两端之间的滑移率(或滑转率)，ABS(或ASR)控制的滑移率(或滑转率)主要体现为滑差转矩控制装置(3)的主动端和从动端之间的滑移率(或滑转率)，因此避免了车轮和转鼓之间由于较大滑磨产生的振动、噪声、轮胎磨损和粉尘污染。