[发明专利]城市道路井型立交桥

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种城市市内十字路口立交桥。

背景技术

现有立交桥普遍采用苜蓿叶式、定向式、迂回式、环行、菱形等，他们对缓解我们的交通拥堵状况确实起了积极的作用，但在解决主要问题的同时又产生了其它的一些问题，如：1、相互交汇的立交桥，一般占用面积庞大，且各方向行车路线不规则，司机难以辨别应去方向的路线。或者占用面积虽小，但层次很多、而桥面过高必然引桥过长，悬空建设难度大且造价高。2、单层式立交桥左转车辆绕行远且繁杂，转弯车辆对主线干扰大，车辆运行不顺畅，安全性不高，占地大，造价高。3、地下、半沉式立交桥要下挖隧道，涉及到排水、地下管网改道等问题而宜在郊外修建。4、现有立交桥所面临的共同建设问题是拆路边建筑物、难以在不封闭道路下施工。5、现有立交桥所面临的共同安全问题是机动车须在变化频繁的上下坡弯道上运行，尤其是在恶劣气候时的车辆操纵难度、机动车与非机动车或行人混行依然存在。

发明内容

本发明提供一种占地小、疏导能力强、安全便捷、机动车与非机动车及行人分离、适用于交通拥挤的城市繁华十字路口建造的城市道路井型立交桥，以实现机动车与非机动车及行人的完全分离，且取消对非机动车和行人的红绿灯控制，使城市繁华地段十字交通要道各向行车畅通便捷，以改变城市繁华十字路交通阻塞状况。

本发明是这样实现的：城市道路井型立交桥由原地面道路及高架于空中的桥面组成，其特征是：横向车道上架设着2个低位高架桥，2个低位高架桥之间的间隔不少于2个车道，低位高架桥离地面道路净高不低于机动车通行许可的高度；纵向车道横跨低位高架桥上也架设着2个高位高架桥，2个高位高架桥之间的间隔不少于2个车道，高位高架桥离低位高架桥净高不低于机动车通行许可的高度；在2个低位高架桥及2个高位高架桥之间的车辆转弯车道中都架设着1个非机动车立交桥，非机动车立交桥离地面道路净高不低于非机动车通行许可的高度，在非机动车立交桥下非机动车道进出口处设防碰撞墙；

在所述的低位高架桥中设置着1或2个车道，在防护墙中设置着牵引机，供车辆紧急拖曳之用；

在所述的高位高架桥中设置着1或2个车道，在防护墙中设置着牵引机，供车辆紧急拖曳之用；

在所述的各非机动车立交桥之间的道路上设置着隔离墙，使机动车道与其他车道完全分离。

在位于2个低位高架桥及2个高位高架桥之间的车辆转弯车道，在车流量大时由交通信号灯来控制。

在城市的一般道路的十字路口上，为节约成本而不架设非机动车立交桥，在2个低位高架桥及2个高位高架桥之间设置隔离栏，由交通信号灯来控制。

在城市的支线道路的十字路口上，为节约成本而不架设非机动车立交桥、高位高架桥，在2个低位高架桥之间设置隔离栏，由交通信号灯来控制。

本发明的作用是：

(1).不必拆路边建筑物、能在不封闭道路下施工，宜在城市繁华十字路口建设。

(2).机动车道疏导能力强、安全便捷，车辆不须在上下坡弯道上运行，车辆通行安全有保障。

(3).实现机动车与非机动车及行人的完全分离，且取消对非机动车和行人的红绿灯控制。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明城市道路井型立交桥方案1轴测图。

图2是本发明城市道路井型立交桥方案2轴测图。

图3是本发明城市道路井型立交桥方案3轴测图。

图中：1.低位高架桥，2.高位高架桥，3.非机动车立交桥，4.防碰撞墙，5.牵引机，6.隔离墙，7.隔离栏，8.隔离栏。

具体实施方式

图中：横向车道上架设着二个低位高架桥1，供机动车直行之用；二个低位高架桥1之间的间隔不少于二个车道，具体可根据改建道路的宽度来定；低位高架桥1离地面道路净高不低于机动车通行许可的高度，一般以4.5米为宜。

纵向车道上也架设着二个高位高架桥2，它们横跨低位高架桥1，供另一车道机动车直行之用；二个高位高架桥2之间的间隔不少于二个车道，具体可根据改建道路的宽度来定；高位高架桥2离低位高架桥1净高不低于机动车通行许可的高度，一般以4.5米为宜。

在二个低位高架桥1及二个高位高架桥2之间的车辆转弯车道中都架设着一个非机动车立交桥3，非机动车立交桥3离地面道路净高不低于非机动车通行许可的高度，一般以2.2米为宜，在各非机动车立交桥之间的道路上设置着隔离墙6，使机动车道与其他车道完全分离；在非机动车立交桥下非机动车道进出口处设防碰撞墙4，防人碰头。