[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种指定了安装到车辆上时的轮胎里外安装方向的充气轮胎，更具体而言，涉及一种可在不降低乘坐舒适性的情况下提高高速行驶时的操纵稳定性及高速耐久性的充气轮胎。

背景技术

近年来，对于安装在跑车等需要高速行驶的车辆上的充气轮胎，其轻型化要求日益严格，并且在满足这种轻型化要求的同时，还进一步要求确保操纵稳定性与以往相同甚至更高。

相对于此，例如现已提出一种充气轮胎，其在一对胎圈部之间架设单层结构的胎体层，在胎面部中胎体层的外周侧配置带束层，胎体层围绕配置于各胎圈部内的胎圈芯由轮胎内侧向外侧卷起，利用胎体层的主体部和卷起部夹住配置于胎圈芯上的胎圈填胶，同时，胎体层的卷起部延伸至带束层的下方区域，使得其与该带束层的端部重叠(例如，参照专利文献1～3)。

如此，充气轮胎具有的胎体层为单层结构，且卷起部延伸至带束层的下方区域，使得其与该带束层的端部重叠，该充气轮胎由于胎体层为单层，因此可获得轻型效果，同时，由于侧壁部中胎体层的主体部与卷起部重叠，因此可发挥优秀的操纵稳定性。

此外，还提出了一种充气轮胎，其指定了安装到车辆上时的轮胎里外安装方向，其中，在胎面部的轮胎宽度方向上相邻配置不同橡胶组合物的至少2种胎冠橡胶层，构成车辆外侧胎冠橡胶层的橡胶组合物在60℃下的tanδ高于构成车辆内侧胎冠橡胶层的橡胶组合物在60℃下的tanδ(例如，参照专利文献4)。

如此，由于构成车辆外侧胎冠橡胶层的橡胶组合物在60℃下的tanδ相对较高，因此可提高操纵稳定性。此外，如果在整个胎面部都提高tanδ，则容易因发热而使操纵稳定性的性能发生变化，但由于构成车辆内侧胎冠橡胶层的橡胶组合物在60℃下的tanδ相对较低，因此可在提高操纵稳定性的同时，抑制连续行驶导致的操纵稳定性性能变化。

然而，对于安装在需要高速行驶的车辆上的充气轮胎，人们要求进一步提高高速行驶时的操纵稳定性及高速耐久性，但这一要求难以得到满足。此外，为提高高速行驶时的操纵稳定性及高速耐久性，也可在胎面部或侧壁部添加增强材料，但这时具有乘坐舒适性发生降低等弊端。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】日本专利特开平5-238208号公报

【专利文献2】日本专利特开平6-16009号公报

【专利文献3】日本专利特开2000-52709号公报

【专利文献4】日本专利第4163244号公报

发明内容

发明拟解决的问题

本发明目的在于提供一种可在不降低乘坐舒适性的情况下提高高速行驶时的操纵稳定性及高速耐久性的充气轮胎。

解决问题的手段

为达成上述目的，本发明充气轮胎指定了安装到车辆上时的轮胎里外安装方向，其特征在于，在胎面部的轮胎宽度方向上相邻配置不同橡胶组合物的至少2种胎冠橡胶层，构成车辆外侧胎冠橡胶层的橡胶组合物在60℃下的tanδ高于构成车辆内侧胎冠橡胶层的橡胶组合物在60℃下的tanδ，构成这些至少2种胎冠橡胶层的橡胶组合物在60℃下的tanδ最高值tanδH与最低值tanδL的比(tanδH/tanδL)在1.05～1.80范围内，同时，在所述胎面部配置胎基橡胶层作为所述至少2种胎冠橡胶层的基底，该胎基橡胶层的平均厚度为0.8mm～4.0mm，构成所述胎基橡胶层的橡胶组合物在20℃下的硬度在73～83范围内，高于构成所述至少2种胎冠橡胶层的橡胶组合物在20℃下的硬度，构成所述胎基橡胶层的橡胶组合物在60℃下的tanδ为0.25或以下。

发明的效果

本发明中，充气轮胎指定了安装到车辆上时的轮胎里外安装方向，其中，构成车辆外侧胎冠橡胶层的橡胶组合物在60℃下的tanδ相对较高，由此可通过该车辆外侧胎冠橡胶层的物理属性，提高旋转时的抓地力，从而提高操纵稳定性。另一方面，构成车辆内侧胎冠橡胶层的橡胶组合物在60℃下的tanδ相对较低，由此将抑制该车辆内侧胎冠橡胶层的发热，从而可在提高操纵稳定性的同时，抑制连续行驶导致的操纵稳定性性能变化。

进而，在胎面部配置胎基橡胶层作为至少2种胎冠橡胶层的基底，提高构成胎基橡胶层的橡胶组合物在20℃下的硬度，同时，降低构成胎基橡胶层的橡胶组合物在60℃下的tanδ，抑制其发热，由此可进一步提高高速行驶时的操纵稳定性及高速耐久性。而且，增加上述胎基橡胶层作为胎冠橡胶层的基底后，也不会降低乘坐舒适性。