[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种在胎面部设有向轮胎周向延伸的多条主槽的充气轮胎，更具体而言，是涉及一种可在较好地维持排水性能的同时降低胎面花纹所致噪音的充气轮胎。

背景技术

近年来，人们强烈要求提高车辆的舒适性，而车辆舒适性的一个指标是与轮胎有关的噪音性能。

以往使用的充气轮胎通常是在胎面部设置向轮胎周向延伸的4条主槽，这些主槽划分出5列环岸部，并在该环岸部适当设置向轮胎宽度方向延伸的多条凸纹槽(例如可参照专利文献1～3)。这种充气轮胎可通过主槽和凸纹槽发挥良好的排水性能。

但在上述结构的充气轮胎中，胎面花纹会引发噪音，且该噪音具有凸纹槽及主槽条数越多噪音越大的倾向。例如，可减少主槽条数，抑制主槽引发的气柱共鸣，因此使噪音降低成为可能。然而，减少主槽条数后，排水性能将下降。因此，难以兼顾排水性能和噪音性能。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】日本专利特开2007-230251号公报

【专利文献2】日本专利特开2008-162390号公报

【专利文献3】日本专利特开2009-101846号公报

发明内容

发明拟解决的问题

本发明的目的在于提供一种可在较好地维持排水性能的同时降低胎面花纹所致噪音的充气轮胎。

解决问题的手段

为达成上述目的，本发明充气轮胎指定了安装到车辆上时的轮胎里外安装方向，其特征在于，在胎面部设置向轮胎周向延伸的3条主槽，其中中央主槽的中心位置配置在从轮胎赤道向车辆外侧偏移的位置，所述主槽划分出4列环岸部，同时，在位于所述胎面部轮胎赤道处的2列中央环岸部上分别设置向轮胎周向延伸的1条细槽以及从该细槽向轮胎宽度方向外侧延伸的多条倾斜槽，车辆外侧中央环岸部的宽度大于车辆内侧中央环岸部的宽度，在位于所述胎面部胎肩处的2列胎肩环岸部上分别设置向轮胎宽度方向延伸的多条凸纹槽，这些凸纹槽与所述主槽不连通。

发明的效果

本发明中，设置在胎面部的主槽条数为3条，并且胎肩环岸部的凸纹槽与主槽不连通，由此可降低胎面花纹导致的噪音。进而，中央主槽的中心位置配置在从轮胎赤道向车辆外侧偏移的位置，同时，车辆外侧中央环岸部的宽度大于车辆内侧中央环岸部的宽度，其结果使车辆外侧的主槽靠近触地端一侧，由此可提高胎面花纹所致噪音的降低效果。

如上所述，设置在胎面部的主槽条数为3条、胎肩环岸部的凸纹槽与主槽不连通的做法将导致排水性能降低，但本发明在2列中央环岸部上分别设置向轮胎周向延伸的1条细槽以及从该细槽向轮胎宽度方向外侧延伸的多条倾斜槽，因此可较好地维持排水性能。

为了更好地兼顾排水性能和噪音性能，本发明优选具备以下结构。即，车辆外侧中央环岸部宽度Wo与车辆内侧中央环岸部宽度Wi的比Wo/Wi可位于1.15～1.35范围内。细槽与倾斜槽的交叉角度可位于30°～50°范围内。车辆外侧主槽比车辆内侧主槽窄，车辆内侧主槽宽度Li与车辆外侧主槽宽度Lo的比Li/Lo可位于1.05～1.25范围内。中央主槽中心位置与轮胎赤道的偏移量d可位于该中央主槽宽度L的5％～100％范围内。

如上所述，设置在胎面部的主槽条数为3条、中央主槽配置在轮胎赤道附近的做法可能导致驾驶稳定性降低。因此，在胎面部中，优选由互不相同的橡胶组合物构成包含中央主槽在内的中央部分和位于其两外侧的外侧部分，使中央部分的硬度高于外侧部分的硬度。由此，可在兼顾排水性能和噪音性能的同时，较好地维持驾驶稳定性。

此时，中央部分的宽度X优选位于胎面部触地宽度TCW的10％～35％范围内。此外，中央部分硬度与外侧部分硬度的差优选位于3～7范围内。由此，可在无损噪音性能改善效果的情况下改善驾驶稳定性。此处，胎面部的触地宽度是指，在轮胎执行规格所规定的轮胎静态负载半径测量条件下测量的触地区域中的轮胎轴向尺寸。另外，硬度是指20℃下的硬度，是使用JIS K6253中规定的杜罗回跳式硬度计(A型)测量的计示硬度。

在本发明中，主槽是指槽宽5.0mm～15.0mm、槽深7.0mm～10.0mm的槽，细槽是指槽宽1.0mm～3.0mm、槽深3.0mm～7.0mm的槽。

附图说明

图1是根据本发明的一个实施例的充气轮胎的胎面花纹的平面图。

图2是根据本发明的一个实施例的充气轮胎的子午线剖面图。

图3是示出一种常规充气轮胎的胎面花纹的一个实例的平面图。

具体实施方式