[发明专利]全自动机械式车高调节油气悬架

说明书

技术领域：

本发明涉及一种全自动机械式车高调节油气悬架，属于油气悬架技术领域。

背景技术：

机动车辆如客车、货车载荷变化范围大且比较频繁，对于装有普通悬架的车辆，其车身高度无法根据载荷变化情况进行调节。车身高度的变化造成了悬架运动学特性的改变，加剧了轮胎的磨损，增加了滚动阻力，同时车身姿态的变化也势必增加了空气阻力，对车辆的操纵稳定性造成了不良的影响，且增加了油耗；车身高度的变化还会减小车轮上跳或下跳的动行程，增加了悬架的击穿概率，破坏舒适性；若车辆的载荷增加，车身会下降，这也减小了车辆的通过性。因此，车高调节系统可以提高车辆的诸多性能，在载人和载货汽车上有着良好的应用前景。油气弹簧以油液来传递压力，因此只需对油气弹簧油缸进行充油和放油即可实现车高的升降。油气弹簧由于其非线性和渐增性变刚度的特点，并且易于实现车高调节，在许多重型车辆上广泛应用。

在申请号为“96100446.0”的专利中公开了一种汽车高度控制装置，该系统利用一个力传感器检测车辆负载的变化，传感器将信号传递给控制器，控制器打开调节阀，压缩空气充入一个弹簧波纹管，从而调整钢板弹簧与车架之间的距离，保持正常的汽车高度。但是此系统需要专门的力传感器、ECU、气泵、电磁阀等，这不仅增加了系统的成本，系统可靠性也不高。

发明内容：

本发明目的正是针对上述问题而提供的一种全自动机械式车高调节油气悬架，无需任何电子控制系统，自动调节车身高度，无论车辆的负载如何变化，车身高度始终在一个期望的水平。

本发明包括：油气弹簧上支座、高压蓄能器、低压蓄能器、阻尼阀、活塞杆、调节套管、调节杆、油气弹簧上缸筒、油气弹簧下缸筒，其特征在于：油气弹簧上支座左侧中端设有低压蓄能器接口、右侧中上端设有高压蓄能器接口，中下端设有调节杆接口，在油气弹簧上支座与第一腔室之间设有两个通道与高压蓄能器接口、调节杆接口相通，油气弹簧上支座内壁设有内螺纹；油气弹簧上缸筒，上端外壁和下端外壁设有外螺纹；油气弹簧下缸筒上端内壁设有内螺纹；活塞杆为中空杆，其上端设有卡环槽，通过卡环将缓冲块固定在卡环槽内，活塞杆上部的侧壁上设有活塞杆油孔；在调节套管的下端设有导出阀、调节套管油孔，调节套管上端和下端外侧各设有环状凸台，凸台外侧面上开有凹槽，凹槽内放置有第一调节套管密封环和第二调节套管密封环；调节杆的下端装有导出阀和开有调节杆油孔，导出阀上面开有泄油孔，在调节杆的下端外侧壁上铣有凹槽，从而，使调节杆的下端外侧壁与套接在调节杆外的调节套管内壁之间形成感应通道，而且，调节杆套接在调节套管内的端口部分的杆体外径与调节套管的内径一致，调节杆在感应通道上或之下部分的杆体外径要小于调节套管的内径，即指在它们之间留有间隙；

其连接关系为：低压蓄能器通过与油气弹簧上支座的低压蓄能器接口连通；高压蓄能器通过油管与阻尼阀连通；阻尼阀一端与高压蓄能器通过油管连通，另一端与油气弹簧上支座上的高压蓄能器接口连通；油气弹簧上缸筒上端伸入到油气弹簧上支座内套接固连，下端伸入到油气弹簧下缸筒内套接固连；油气弹簧下缸筒、油气弹簧上缸筒和油气弹簧上支座三者内壁形成第一腔室；活塞杆套接在油气弹簧下缸筒中且沿油气弹簧下缸筒的内壁在第一腔室内上下滑动，调节套管套接在活塞杆内，其上端下端的环形凸台外侧通过调节套管密封环与活塞杆内侧密封固连，而调节套管上端的凸台下部、调节套管下端的凸台上部，调节套管部分外侧与活塞杆的内壁形成第三腔室，且调节套管沿调节杆外壁上下滑动，；调节杆上端通过油气弹簧上支座的通道与调节杆接口连接，下端伸入到调节套管内，调节杆和调节套管形成第二腔室。

本发明的有益效果：

1.由于本发明蓄能器和阻尼阀采取外置，因此散热好，易于布置；

2.车高调节机构内置在油缸内，油气弹簧油缸尺寸小，结构简单；

3.无需电子控制系统和额外油源，故可靠性高，成本低；

4.该全自动机械式车高调节油气悬架能够感知车身高度变化，自动做出调节，使车高保持在一个期望的水平。

附图说明

图1是本发明的轴向剖面图；

图2是图1所示的调节杆(5)的剖视图；

图3是图2所示的调节杆(5)的A-A剖视图；

图4是图2所示的调节杆(5)的B-B剖视图；

图5是图1所示的调节套管(10)的剖视图；

图6是图1所示的调节套管(10)的A-A剖视图；

图7是所述的全自动机械式车高调节油气悬架在车身高度较低时调节车身高度的状态示意图；

图8是所述的全自动机械式车高调节油气悬架在车身到达理想位置时的状态示意图；