[发明专利]踏板摩托车左右车体连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种踏板摩托车，具体指踏板摩托车左右车体连接结构，属于摩托车技术领域。

背景技术

踏板摩托车车身几乎全部被覆盖件所包围，考量覆盖件的好坏，合缝大小是一个非常重要的因素，其中包括覆盖件之间以及覆盖件和其它部件之间的合缝大小，这直接影响到产品的外观和销售。尤其是座垫周围，由于尾部设置有尾灯，故还涉及到车身两侧覆盖件与尾灯的连接与合缝。在摩托车行业，将座垫两侧的两覆盖件分别称为左车体和右车体。

现有的踏板车车体不外乎两种结构，左右车体各自分离和整个车体一体成型。对于分离结构，为了实现左右车体的连接，在左右车体上各设有自攻螺钉安装座，两者在安装座位置通过自攻螺钉得以连接。但自攻螺钉加安装座的结构设计，只是保证了两者在装配时的连接，因为只设计有一个连接点，故难以保证两者的合缝一致性，离连接点越远，合缝大小就更难以保证。而整体车体结构又由于其结构复杂，模具设计困难，造成模具成本提高。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的是提供一种提高车体装配后左右车体合缝大小的踏板摩托车左右车体连接结构。

本发明的技术方案是这样实现的：踏板摩托车左右车体连接结构，包括左车体和右车体，左车体和右车体通过各自设置的安装座配合螺钉连接；所述右车体搭接在左车体上，在右车体内侧设有圆柱销，左车体上设有对应的圆孔，圆柱销插接在圆孔中。

进一步地，所述左车体和右车体还与尾灯连接，在尾灯上设有挂板，左车体或右车体上设有对应的挂钩，挂钩紧钩在挂板上。

本发明在左右车体尾部，除了原来的自攻钉配合外，还通过配对的销和孔结构，使得车体尾部左右方向的合缝进一步得到保证。此外，在其中一侧车体尾部还设计有挂钩，在装配时与尾灯上增设的挂板钩在一起，这样左右车体上下方向合缝性也有了保证，同时使左右车体与尾灯成为一个联动的整体。由于合缝性得到提高，整车的外观商品性自然得到提高。

 

附图说明

图1-本发明结构示意图。

图2-图1A-A剖视图。

图3-图2局部放大图。

图4-本发明左车体结构图。

图5-本发明右车体结构图。

图6-本发明右车体背面结构图。

 

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

参见图1和图2，从图上可以看出，本发明踏板摩托车左右车体连接结构，包括左车体1和右车体2，左车体1和右车体2通过各自设置的安装座3配合螺钉连接。所述右车体2搭接在左车体1上，在右车体2内侧设有圆柱销4（见图5和图6），左车体1上设有对应的圆孔5（见图4），圆柱销4插接在圆孔5中，同时参见图3。

上述左车体和右车体的搭接关系可以交换，即也可以是左车体搭接在右车体上，此时圆柱销设于左车体内侧，圆孔设于右车体上。

为了进一步地保证装配后的合缝效果，本发明在左车体和右车体与尾灯传统连接基础上，在尾灯6上增设有挂板7，在右车体2（或左车体）上设有对应的挂钩8，挂钩8紧钩在挂板7上，见图3。

本发明采用一侧车体压在另一侧车体上的结构设计。在左右车体尾部，除了原有的自攻钉配合外，还设计了圆柱销与圆孔配合结构，这样使得两者在车体尾部左右方向的合缝得到保证。在此基础上，在一侧车体尾部还设计有挂钩，在装配时与尾灯上增设的挂板紧紧钩接在一起，这样左右车体在上下方向上的合缝也有了保证，同时使左右车体与尾灯成为一个联动的整体。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。