[发明专利]两轮摩托车链条自动调节装置

说明书

技术领域

本发明属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及两轮摩托车链条的自动调节装置。

背景技术

目前，两轮摩托车普遍采用的是链条传动方式，发动机的动力通过链条传递给后轮，使后轮转动，从而驱动摩托车整车向前行驶。在摩托车使用一段时间后，链条由于磨损而变长，不仅容易出现链条震动、爬齿、脱齿等现象；而且还会造成动力损失，浪费燃油。同时，链条变长后下垂，特别是下链条靠近前链轮的位置，下垂后会与车架上的发动机下悬挂支架发生干涉，一方面会产生摩擦异响，影响驾乘的舒适性；另一方面，链条和发动机下悬挂支架之间相互磨损，会影响它们的使用寿命。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种能够自动调节两轮摩托车链条张紧度的装置。

本发明的技术方案如下：一种两轮摩托车链条自动调节装置，包括前链轮、后链轮、链条、车架、支架、扭簧和活动导轮，其中前、后链轮之间通过链条连接，在所述前、后链轮之间设有支架，该支架的一端安装有活动导轮，活动导轮压迫在链条上，所述支架的另一端与车架相铰接，且支架的该端安装有扭簧，所述扭簧的一端与车架连接，扭簧的另一端与支架相搭接。

采用以上技术方案，扭簧向支架施加预紧力，使支架上的活动导轮始终压迫在链条上，以保证链条时刻处于合适的张紧状态，即使链条因磨损而变长，活动导轮受扭簧弹力的驱动，也能够确保链条保持合适的张紧度，从而消除了链条震动、爬齿、脱齿等现象。随着前、后链轮之间链条的运动，链条通过摩擦力带动活动导轮转动，链条与活动链轮之间滚动配合，一方面摩擦噪音小，不会形成影响驾乘舒适性的异响；另一方面，活动链轮对链条的阻力小，不会影响链条的正常运动。

所述支架靠近前链轮，支架上的活动导轮从下往上压迫在前、后链轮底部之间的链条上。以上结构能够防止前、后链轮底部之间靠近前链轮处的链条发生下垂，避免了链条因下垂与车架上的发动机下悬挂支架发生干涉，消除了因干涉产生的噪音，同时避免了链条和发动机下悬挂支架之间相互磨损。

所述支架由定位块、螺栓和衬套构成，其中定位块为长条形，并以前端在上后端在下倾斜设置，在定位块的后端垂直固定有螺栓，该螺栓上套装活动导轮，在所述定位块的前端垂直固定衬套，该衬套活套在车架上的心轴上，并且在衬套上套装扭簧。以上结构不仅简单可靠、加工及装配容易，而且能够进一步确保自动调节链条张紧度的效果。

所述活动导轮由尼龙制成，耐磨性好，使用寿命长；同时，尼龙材质的活动导轮具有一定的弹性，与链条摩擦时几乎不会产生噪音。为了防止链条脱离活动导轮，在活动导轮的圆周面上开有环槽，所述活动导轮通过环槽压迫在链条上。

有益效果：本发明能够自动实现对链条张紧度的调节，使前后链轮之间的链条时刻处于合适的张紧状态，避免了链条发生震动、爬齿、脱齿等现象，并能有效防止链条因下垂而与车架上的发动机下悬挂支架发生干涉，具有构思巧妙、结构简单、可靠性好等特点，可广泛应用在各种类型的两轮摩托车上。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中支架的结构示意图。

图3为本发明中支架与车架连接的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、图2、图3所示，本发明由前链轮1、后链轮2、链条3、车架4、支架5、扭簧6和活动导轮7构成，其中前链轮1安装于两轮摩托车的发动机上，后链轮2安装于两轮摩托车的后轮轴上，前、后链轮1、2之间通过链条3连接。在所述前、后链轮1、2之间设置支架5，该支架5靠近前链轮1。所述支架5由定位块5a、螺栓5b和衬套5c构成，其中定位块5a为长条形，由钢板通过冲压成型。定位块5a以前端在上后端在下的方式倾斜设置，在定位块5a的前端垂直固定衬套5c，该衬套5c活套在车架4上的心轴上，即衬套5c与车架4相铰接，衬套5c能绕车架4上的心轴转动。在所述衬套5c上套装有扭簧6，该扭簧6的一端与车架4相搭接或挂接，扭簧6的另一端与定位块5a的中后部相搭接。

从图1、图2、图3中可知，在定位块5a的后端垂直固定有螺栓5b，该螺栓5b上套装活动导轮7，活动导轮能绕螺栓5b旋转。所述活动导轮7由尼龙或其它等同的材料制成，在活动导轮7的圆周面上开有环槽，所述活动导轮7通过环槽从下往上地压迫在前、后链轮1、2底部之间的链条3上。由于受扭簧6预紧力的影响，定位块5a具有绕车架心轴逆时针转动的趋势，这样确保了活动导轮7能够始终压迫在链条3上，即使链条3变长，定位块5a在扭簧6的作用下，能够自动绕车架心轴逆时针转动一定角度，将前、后链轮1、2之间的链条3压紧，使前、后链轮1、2之间的链条3时刻处于合适的张紧状态。