[发明专利]台试模拟路试标准状态燃料消耗量检测方法

说明书

技术领域

台试模拟路试标准状态燃料消耗量检测方法，是空载汽车在底盘测功机上模拟汽车路试进行标准状态燃料消耗量检测的方法，属于汽车性能检测方法技术领域。

背景技术

我国现有营运汽车燃料消耗量型式认定的测量方法，是采用满载汽车在规定的车速点等速检测百公里燃料消耗量，按权重系数计算综合百公里燃料消耗量。在用车是以样车规定状态、挡位和一个车速点等速稳态检测的路试燃料消耗量作为参比值。背景技术参考文献：JT711-2008《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》和JT719-2008《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》，两标准采用全路试，当汽车生产厂家对新车型优化设计需反复试验时，或者在用车台试进行标准状态燃料消耗量检测时，具有以下不足：

(1)每个车速点路试往返试验需要多次，多车速点等速检测时间长。(2)试验场所和环境条件要求较高。(3)路试车辆阻力受环境参数影响很大。(4)台试没有考虑环境条件对发动机功率和燃料消耗量的影响。

本方法适用汽车生产厂家对新车型燃料消耗量研发的反复试验和在用车的燃料消耗量检测，只需样车一次路试，考虑台试环境条件对发动机功率和燃料消耗量的影响，使空载汽车在底盘测功机上模拟路试进行标准状态燃料消耗量检测。

发明内容

要准确进行空载汽车台试模拟路试标准状态燃料消耗量检测，应保证同一汽车台试与路试的发动机输出功率和转速在标准状态下各车速点对应相等，要考虑台试发动机输出功率和燃料消耗量受环境状态影响。本方法的具体步骤如下：

1、空载或满载汽车空挡路试滑行得到各车速点的减速度a_i，m/s²，计算得到空载或满载汽车空挡路试各车速点的系统阻力F₂，确定F₂的方式可以有多种：可以各车型样车按国标GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》中第CC.5.1.1.2.7款，可以基准质量作为系统惯量来计算的测定阻力F_测定作为F₂，也可以基准质量加上车辆空挡底盘传动旋转件当量惯量作为系统惯量来计算的测定阻力F_测定作为F₂，也可以按国标GB18352.3-2005第CC.5.1.1.2.8款，对测定阻力F_测定校正后的F_校正作为F₂。

可以无需路试，按统计法或计算法来确定空载或满载汽车空挡路试各车速点的系统阻力F₂。

2、空载汽车在底盘测功机上挂上变速器高速挡位后，功率吸收装置不加载，加大油门使车速超过标准规定最高检测车速的5km/h后松油门挂空挡，采用自由和加载两次滑行法、两次恒力加载滑行法、增减惯量两次滑行法的其中任一种方法，或采用一次滑行法，测量得到空挡汽车、底盘测功机整个传动系统的各车速点阻力F₁

3、按规范的标准环境状态，发动机功率的车速参数不受环境状态的影响，驱动力校正系数等于功率校正系数，用功率校正系数a把F₂修正为当前台试环境状态下的发动机驱动力F_2D＝F₂/a，汽车空载在底盘测功机上，驾驶员挂上规定的变速器挡位，在各规定相同车速点，功率吸收装置在滚筒表面上的加载力F₃＝F_2D-F₁，以F₃恒力控制加载，驾驶员调整并稳定油门踏板位置，在规定车速点等速稳态进行台试模拟路试标准状态燃料消耗量检测。

4、当对新车型汽车进行燃料消耗量的发动机、变速箱、驱动桥、车轮直径优化设计后，可能F₁发生了变化，环境状态也发生了变化，可以设定原来满载路试的F₂不变，重新试验F₁，然后把F₂修正到台试当前环境状态下的发动机驱动力F_2D，得到新的F₃，功率吸收装置在滚筒表面上以新的F₃恒力加载，台试模拟路试进行标准状态燃料消耗量试验，优化设计直至新车型燃料消耗量符合标准限值要求或达到良好的燃料消耗量。