[发明专利]用于汽车组合拉杆后桥的减震轴套

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车，尤其是轿车中的组合拉杆后桥的纵拉杆轴承的减震轴套。此外，本发明涉及一种装备有这种减震轴套的汽车组合拉杆后桥。

背景技术

组合拉杆后桥通常由两个支承车轮的纵拉杆组成，这两个纵拉杆借助横梁连接。在此，纵拉杆和横梁之间的连接例如可以设计为螺栓连接、焊接或者粘接。纵拉杆例如通过导向轴承固定在车身结构上。横梁通常位于车轮中心之前并承接全部竖直方向和侧向的力矩。由于拉杆的相互翻转，横梁被设计为扭转弹性的，并且此外经常被设计为弯曲刚性的。横梁大多同时用作稳定器。

由本发明人的专利申请公开说明书DE 10 2007 043 121A1已知各种为不同使用场合设计的组合拉杆后桥的实施形式。

此外，由DE 10 2007 043 121A1已知用于组合拉杆后桥纵拉杆轴承的减震轴套。在此，减震轴套例如具有一个带有助滑部段(Anlaufsegment)和沿减震轴套轴向延伸的助滑套(Anlaufhülse)的助滑体一个基本上呈圆柱体形的减震体以及一个基本上呈圆柱体形的轴套壳。在此，减震体与轴套壳以及助滑套共轴地布置在两者之间。该减震体至少在其与减震轴套轴向共轴的延伸方向上起减震作用。

此外，由DE 4447971B4已知了一种组合拉杆轴(以下用CC表示)，并且由DE 102006033755已知了另一种带有所谓瓦特连杆的组合拉杆轴(以下用CCWL表示)，这两种组合拉杆轴同样可以具有A形减震轴套

在实践中，在这些本身被证实表现突出的减震轴套中，业已表明，还可以进一步优化可通过该减震轴套达到的听觉和机械的驾驶舒适性。此外，考虑到顾客日益增长的需求，也可以进一步改善可通过减震轴套达到的驾驶稳定性。

然而，对于不带瓦特连杆的组合拉杆轴，已知在对驾驶稳定性的优化和对听觉以及机械的驾驶舒适性的优化之间存在目的冲突。为了改善驾驶稳定性，减震轴套必须设计得尽可能地硬。为了优化听觉和机械的驾驶舒适性，减震轴套相反必须设计得尤其软。

此外，对公开的减震轴套，已知的是，即使在应用于带有瓦特连杆的组合拉杆轴的情况下，如果由于听觉和机械的舒适度的改善而需要轴套具有尤其高的弹性或挠性，那么该减震轴套的使用寿命被缩短。因此在这存在第二个目的冲突。

相应地，这些在实践中已知的减震轴套必须受系统所限进一步在优化驾驶稳定性和同时优化驾驶舒适性之间达成折中方案。

此外，在实践中表明，组合拉杆后桥的形变性能，如在DE 4447971B4中(CC实施形式)描述的那样，在转弯行驶时的侧向力作用下也与减震轴套的设计有关。对于纵拉杆的双侧球形支承，通常在横断面中形成S形冲击。这在转弯行驶时受侧向力负荷的轴侧上引起对于组合拉杆后桥很典型的、对驾驶稳定性有负面影响的过度转向状态。

发明内容

相应地，本发明一方面所要解决的技术问题在于，在避免前述缺点并至少部分地消除所述目的冲突的情况下，提出一种用于组合拉杆后桥的纵拉杆轴承的减震轴套，在同时考虑到尽可能高的驾驶稳定性和通过优化减震轴套提高的耐用时间的情况下，用该减震轴套可以改善听觉上和机械的驾驶舒适性。另一个方面是，提供一种配备有这种减震轴套的、改善了的组合拉杆后桥。

该技术问题通过一种用于汽车，尤其是轿车的组合拉杆后桥的纵拉杆轴承的减震轴套解决，其具有一个轴套外套筒，一个轴套内套筒以及一个减震体，其中，所述减震体与轴套外套筒以及轴套内套筒共轴地布置在两个套筒之间，其中，轴套内套筒构成一个沿径向朝外延伸的球面，并且减震轴套至少具有另一个元件，其面接触地贴靠在轴套内套筒形成的球面上或在那平整地贴靠在该球面上。

本发明提出的减震轴套既可以轴固定地与组合拉杆后桥固定连接，也可以与汽车车身固定连接地固定在车身上。所述减震轴套的方位可以是立式的，其中，轴套中轴线设定为大约垂直或以一个小角度倾斜于垂直线地取向，该减震轴套或者也可以是卧式的，其中，轴套中轴线设定为大约垂直或稍倾斜于行驶方向地取向。

所述减震轴套的减震效果通过万向球接头状的设计得到显著改善，并且优选这样选择，以使沿减震轴套轴向定向的扭转率或旋转刚度C1以及同样沿减震轴套轴向定向的扭转率或旋转刚度C2更好地与汽车车身或轴在X、Y、Z方向的运动分隔开。此外，通过减震轴套的部分球形的设计改善了万向节性能(Kardanik)，尤其是改善了在上弹和下跳时减震轴套的可扭转性。由此，本发明提出的减震轴套具有高挠性和良好的万向转向性，并同时保持或提高了耐用时间。