[发明专利]安装在厢式货车或者集装箱货运卡车箱体尾部的减阻罩体

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装在厢式货车或者集装箱货运卡车上的减阻罩体。

背景技术

目前，我国的公路运输完成货运量在综合运输体系中所占比重已达七成以上。据研究表明，在车速v＝80km/h时，货运汽车所受气动阻力占总阻力的50％；对于8吨以上的大型货运汽车，当气动阻力系数降低30％时，可降低油耗12％～13％。因此，对于大型货运汽车进行减阻研究有着十分重大的意义。

目前，为减少厢式货车或者集装箱货运卡车在行驶过程中的气动阻力，在厢式货车或者集装箱货运卡车驾驶室的上部安装导流罩减阻装置，该导流罩减阻装置呈四分之一圆柱状。由于厢式货车或者集装箱货运卡车在行驶过程中的主要阻力来源并非来自车头，而是来自于厢式货车或者集装箱货运卡车的尾部。经研究表明，厢式货车或者集装箱货运卡车在行驶过程中尾涡分离区较大、负压区面积大，从而增大了压差阻力。而采用上述安装方式的导流罩减阻装置只能减少气流冲击车箱突出部分产生的正压区，无法减小厢式货车或者集装箱货运卡车车箱尾部的阻力。

发明内容

本发明的目的是提供一种安装在厢式货车或者集装箱货运卡车箱体尾部的减阻罩体，以解决在厢式货车或者集装箱货运卡车驾驶室的上部安装导流罩减阻装置，只能减少气流冲击车箱突出部分产生的正压区，无法减小厢式货车或者集装箱货运卡车车箱尾部阻力的问题。

本发明为解决上述技术问题采取的技术方案是：本发明所述减阻罩体的外部形状为四棱台，四棱台减阻罩体的壁厚为5mm-10mm，四棱台减阻罩体的斜面与四棱台减阻罩体的大端面之间的夹角为50°-80°，四棱台减阻罩体的大端面与厢式货车或者集装箱货运卡车的箱体尾部端面相贴靠，四棱台减阻罩体与厢式货车或者集装箱货运卡车的箱体尾部端面可拆卸连接。

本发明的有益效果是：本发明的设计基于空气动力学原理，根据厢式货车或者集装箱货运卡车箱体尾部气流的湍流结构特性、尾部气流所产生的阻力特性以及厢式货车或者集装箱货运卡车箱体侧壁所产生的摩擦阻力的分布，利用加装在厢式货车或者集装箱货运卡车箱体尾部的减阻罩体四个斜面的引导、过渡气流，可有效减小厢式货车或者集装箱货运卡车箱体尾部气流的湍流分离区，减小负压区面积，降低行驶中的厢式货车或者集装箱货运卡车的压差阻力，减少湍流导致的能量耗散，从而达到减阻节能的目的。经运用商用软件FLUENT数值模拟计算，厢式货车或者集装箱货运卡车以25m/s速度运行，该减阻罩体的减阻率为10.04％，气动阻力系数为0.59。

附图说明

图1是本发明的减阻罩体的主视图，图2是图1的A-A剖视图，图3是将本发明的减阻罩体安装在厢式货车或者集装箱货运卡车箱体尾部的主视图，图4是图3的左视图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1-图4说明，本实施方式所述减阻罩体1的外部形状为四棱台，四棱台减阻罩体的壁厚w为5mm-10mm，四棱台减阻罩体的斜面与四棱台减阻罩体的大端面之间的夹角α为50°-80°，四棱台减阻罩体的大端面与厢式货车或者集装箱货运卡车2的箱体尾部端面2-1相贴靠，四棱台减阻罩体与厢式货车或者集装箱货运卡车2的箱体尾部端面2-1可拆卸连接。

具体实施方式二：结合图3和图4说明，本实施方式的四棱台减阻罩体的大端面的外周边与厢式货车或者集装箱货运卡车2的箱体尾部端面2-1的外周边相吻合。如此设置，可有效减小厢式货车或者集装箱货运卡车箱体尾部气流的湍流分离区，减小负压区面积。其它与具体实施方式一相同。

具体实施方式三：结合图2说明，本实施方式的四棱台减阻罩体的壁厚w为6mm。如此设置，可保证四棱台减阻罩体的强度。其它与具体实施方式一或二相同。

具体实施方式四：结合图2说明，本实施方式的四棱台减阻罩体的斜面与四棱台减阻罩体的大端面之间的夹角α为75°。如此设置，可有效减小厢式货车或者集装箱货运卡车箱体尾部气流的湍流分离区，减小负压区面积。其它与具体实施方式三相同。

具体实施方式五：结合图1-图4说明，本实施方式的四棱台减阻罩体的四个斜面上均布设置有多个沉孔1-1，四棱台减阻罩体的每个斜面上的多个沉孔1-1的中心轴线在同一直线上，每个沉孔1-1由四棱台减阻罩体的小端面至大端面方向开设，四棱台减阻罩体的每个沉孔1-1内加工有一个与该沉孔1-1相通的螺纹通孔1-2，该螺纹通孔1-2与该沉孔1-1同轴设置，四棱台减阻罩体1通过设置在每个沉孔1-1和螺纹通孔1-2内的螺栓3与厢式货车或者集装箱货运卡车2的箱体尾部端面2-1螺纹连接。如此设置，具有连接方便、可靠的特点。其它与具体实施方式一相同。