[发明专利]车辆制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的制动系统，详细地，涉及与通过电控制操作的EMB(电子机械制动器)相关的技术。

背景技术

很难制造以40V以上的高电压驱动的马达以提供大的力，使得保证普通EMB保持制动盘所需的制动夹紧力处于与现有技术的液压制动系统相同水平。

存在作为一种EMB类型的EWB(电子楔式制动器)以克服上述问题。由于EWB由马达提供使制动楔块在制动楔块和底部楔块之间的辊上沿斜面朝制动盘滑动的力，制动楔块的制动衬块与制动盘之间产生摩擦力。该摩擦力产生自激励，其中制动楔块借助楔块的斜面进一步向制动盘移动，使得马达可能具有相当小的容量以被约12V的电压驱动且能够获得足够的夹紧力。

EWB需要调整底部楔块相对于制动盘的位置的磨损补偿装置以补偿制动衬块的磨损，其中补偿磨损需要马达和多个外围部件，使得EWB的体积和重量增加。

此外，包括EWB在内的多数MEB没有机械紧急制动构件，从而很难保证安全。

背景技术部分公开的信息仅是为了加强对本发明一般背景的理解，应该不作为公知信息或该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的任何形式的建议。

发明内容

本发明各方面专注于提供一种车辆制动系统，通过用简单的结构和构造补偿磨损，能够被制造成具有相当小的重量的体积，并且通过在紧急状况下用机械机构产生制动力，能够在制动中保证足够安全。

本发明的一个方面提供一种车辆的制动系统，包括：卡钳体；EWB致动器，所述EWB致动器被安装在所述卡钳体上以能够朝着制动盘进行相对的直线运动；和液压活塞组件，所述液压活塞组件被设置在所述卡钳体和所述EWB致动器之间以通过使EWB致动器相对于所述卡钳体直线运动来挤压所述制动盘。

本发明使得可能通过用简单结构和构造补偿磨损实现具有相当小重量和体积的构造，并且可能通过在紧急状况下用机械机构产生制动力，在制动中保证足够安全。

本发明公开的方法和设备具有其它特征和优势，这些特征和优势将从结合于此的附图和下面具体实施例的详细描述中变得显而易见或得以更详细地阐述，附图与具体实施例的详细描述一起用于说明本发明的原理和方面。

附图说明

为了更好地理解本发明的本质和特征，下面将参考附图进行详细说明，其中：

图1是概念视图，说明根据本发明一个实施例的车辆的制动系统的主要构造。

图2是示出图1的构造的透视图。

图3是从图2中去除卡钳体的图。

图4是沿图3的线IV-IV的剖面图。

图5是比较根据本发明一个实施例的制动系统的操作的图。

图6是示出本发明另一实施例的图。

图7是示出当液压传感器被设置在液压管道中时的图。

具体实施方式

将对本发明的各实施例进行详细参考，其示例在附图中示出且在下文中描述。虽然将结合典型实施例描述本发明，应该理解本说明书不打算将本发明限制到这些典型实施例中。相反，本发明打算不仅覆盖典型实施例，而且覆盖包括在由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种替代、变型、等价物和其它实施例。

参考图1到5，本发明的实施例包括：卡钳体1；EWB致动器5，该EWB致动器被安装在卡钳体1上以能够朝着制动盘3进行相对的直线运动；和液压活塞组件7，该液压活塞组件被设置在卡钳体1和EWB致动器5之间以通过使EWB致动器5相对于卡钳体1直线运动来挤压所述制动盘3。

即，通过安装包括底部楔块9、制动楔块11和驱动制动楔块11的装置的EWB致动器5的整个构造以能够相对于卡钳体1直线运动，且通过允许液压活塞组件7控制EWB致动器5相对于卡钳体1的位置，可能补偿磨损和提供紧急制动力。

为了参考，图1中示出的制动楔块11与内部衬块13和用于驱动制动楔块11的驱动马达15连接，辊17被设置在制动楔块11和底部楔块9之间，且如图2和3所示，卡钳体1的一端连接到与内部衬块13相对的外部衬块19，另一端连接到液压活塞组件7。

在该实施例中，液压活塞组件7包括：汽缸23，该汽缸固定到卡钳体1，相对于EWB致动器5直线滑动，并且具有被施加从外部供应的液压力的液压腔21；柱塞25，该柱塞与EWB致动器5一体形成以通过汽缸23的液压腔21中的液压力直线滑动；和设置在汽缸23与EWB致动器5之间的密封件。

应该理解，柱塞25被布置成当液压力被供应到液压腔21中时将EWB致动器5朝制动盘3移动。

因此，当液体被供应到液压腔21中时，整个EWB致动器5借助施加到柱塞25的压力朝制动盘3移动，且密封件27吸收该相对运动。