[发明专利]行驻一体叉车制动器

说明书

技术领域：

本发明涉及一种叉车制动器，特别是指一种行驻一体式叉车制动器。

背景技术：

目前5-6T级叉车制动器分为轮制动(行车制动)和中央制动(驻车制动)两个机构，需要两副制动机构，制造成本高且操作复杂。

发明内容：

本发明提供一种减少原材料和制造成本的行驻一体叉车制动器。

本发明是通过如下技术方案来实现的：一种行驻一体叉车制动器，包括底板、制动鼓、制动分泵、制动蹄，其主要技术特征是镰刀形手制动拉杆与制动蹄II用销间隙配合，销头部用卡簧卡牢，限制手制动拉杆与制动蹄II上下之间间隙；拱桥形手制动推杆一端与制动蹄I用销间隙配合，端面垫入弹簧垫片，以消除销连接手制动推杆与制动蹄I上下方向间隙，然后销头部用卡簧固定，手制动推杆一端用销与手制动拉杆紧配，手制动推杆U型槽插入销间隙配合，处于制动蹄II与手制动拉杆之间；手制动钢索一端卡在手制动拉杆尾部；

所述的手制动钢索另一端连接手柄；

销固定在底板上紧配，摇臂销固定在制动蹄I上紧配，摇臂与摇臂销间隙配合，摇臂销头部穿入开口销，保证摇臂与制动蹄I间隙，上拉杆一端钩住销，另一端挂入摇臂孔内，弹簧挂板一端挂入摇臂孔内，另一端挂入棘爪孔内，另一销与制动蹄I紧配，扭簧安装在销上，一端用制动蹄I内圆弧限位，棘爪卡入销槽内，用扭簧另一端压住棘爪拔爪，使其紧贴在间隙调整齿上。

本发明集行车与驻车为一体，同时具配间隙自动调整功能，减少了驻车制动器总成、制动鼓以及连接机构，有效节约了原材料与制造成本。该型制动器直径317.5宽度100，手制动推杆、手制动拉杆采用铸钢材料，其强度高。其制动性能平稳、可靠，满足整车需求。

附图说明：

图1为本发明的结构示意图；

图2、图3为驻车制动的局部结构示意图；

图4为间隙自动调整结构示意图。

具体实施方式：

如图1-图3所示，本行驻一体叉车制动器，包括底板8、制动鼓、制动分泵9、制动蹄，镰刀形手制动拉杆10与制动蹄II 7用销3间隙配合，销3头部用卡簧11卡牢，限制手制动拉杆与制动蹄II 7上下之间间隙；拱桥形手制动推杆12一端与制动蹄I 6用销1间隙配合，端面垫入弹簧垫片13，以消除销1连接手制动推杆与制动蹄I 6上下方向间隙，然后销1头部用卡簧14固定，手制动推杆一端用销2与手制动拉杆紧配，手制动推杆U型槽插入销2间隙配合，处于制动蹄II 7与手制动拉杆之间；手制动钢索15一端卡在手制动拉杆尾部，手制动钢索另一端连接手柄16。

如图1、图4所示，销5固定在底板8上紧配，摇臂销17固定在制动蹄I上紧配，摇臂18与摇臂销间隙配合，摇臂销头部穿入开口销19，保证摇臂与制动蹄I间隙，上拉杆20一端钩住销5，另一端挂入摇臂孔内，弹簧挂板21一端挂入摇臂孔内，另一端挂入棘爪22孔内，销4与制动蹄I紧配，扭簧23安装在销5上，一端用制动蹄I内圆弧限位，棘爪卡入销4槽内，用扭簧另一端压住棘爪拔爪，使其紧贴在间隙调整齿24上。间隙调整齿24连间隙调整丝25、间隙调整套26。

行车制动时，踏下脚踏板总泵给制动分泵供油，制动分泵向两端推开制动蹄，制动蹄II受制动分泵推力F，因制动蹄II张开方向与制动鼓方向相同，产生增势作力，通过间隙调整器推给制动蹄I比F大的多的F’，而制动蹄I则受力F和F’。同时，两只制动蹄还承受制动鼓作用于摩擦片的正压力FN1、FN2及摩擦力Ff1、Ff2，达到制动效果。制动器由于分泵上置，增大了制动力臂其制动性能更加平稳可靠。

驻车制动时，手柄拉动手制动钢索头部，手制动钢索另一端卡在手拉杆尾部，拉动手拉杆以销3为圆心逆时针旋转，制动蹄II贴牢制动鼓后，安装在手拉杆上的销2推动手制动推杆，手制动推杆连接销1向外推开制动蹄I贴牢制动鼓，此时制动蹄I与制动蹄II与制动鼓产生摩擦力达到驻车制动效果。

间隙自调原理：当倒车时，制动鼓顺时针旋转，制动蹄II顶牢底板限位槽，制动蹄I张开；此时上拉杆拉动摇臂以摇臂销为圆心逆时针旋转，摇臂带动弹簧挂板向上运动，弹簧挂板同时拉住棘爪，此时棘爪以销4为圆心顺时针旋转，向上拔动间隙调整器齿轮，间隙调整齿轮旋转通过连接螺纹向外推间隙调整丝，蹄铁受推力向外张开，补偿制动器与制动鼓之间间隙。每调整一齿可补偿0.04mm间隙。