[发明专利]一种气囊用高强力着色丝

说明书

技术领域

本发明涉及一种气囊用高强力着色丝。

背景技术

近年来，随着人们对汽车安全性的关注日益提高，汽车的消极保护系统已经成为消费者、政府机关和汽车制造商的关注焦点。作为汽车安全部件之一的安全气囊的安装率也在迅速地提高。目前，安全气囊已经成为美国最广泛使用的消极保护装置，在其他国家，安全气囊的使用也在持续增加中。

由于原丝种类、织物组织、使用位置等不同，而织造了多种安全气囊基布。在裁剪、缝制、组装过程中，如果错误剪裁安全气囊基布，那么缝制后的安全气囊在安全性方面可能存在很大的问题。因此，在织造阶段很有必要使用标记纱。作业人员可以通过标记纱很快识别，并有效防止错误剪裁的发生。

专利公开号CN101634052中，提出一种加工汽车安全气囊用聚酯工业长丝可以完全替代尼龙66纤维，用于织造涤纶安全气囊织物，虽然大大降低了加工成本，但是这种经纬纱均为聚酯工业长丝的织物通常是力学性能较差，而且耐热性也较差。专利公开号CN1194017中提出一种高强高收缩聚酰胺-66长丝纱用于工业织物，特别是用于制造气袋的织物，但是制成气袋织物的经纬纱均使用这种高强高收缩的长丝纱，在裁剪作业过程中容易发生操作错误，不易及时被发现，这样就会造成较大的经济损失。

发明内容

本发明的目的在于提供一种气囊用高强力着色丝，在织造阶段使用该着色丝，作业人员可以通过该标记纱很快识别，有效防止错误剪裁的发生。

本发明的技术解决方案如下：

本发明的气囊用高强力着色丝，形成该着色丝的聚合物为聚酰胺，该着色丝的聚合物切片添加量为2～10％，且拉伸断裂强度在7.6cN/dtex以上。其中，该着色丝的聚合物切片添加量优选2～8％，如果添加量低于2％的话，着色效果不显著，在剪裁过程中容易发生错误；如果添加量高于10％的话，造成生产成本增加。拉伸断裂强度优选7.8cN/dtex以上，更优选8.0cN/dtex以上。如果长丝的拉伸强度在7.6cN/dtex以上的话，有利于气囊织物保持一致的较高的力学性能，使得气囊织物在打开时能够保持较好的袋状，气体能够及时充满，从而起到对驾乘人员的保护作用。如果在织造过程中加入5～50根的着色丝的话，对于形成织物中经纱总根数来说是很少的，所以对织物的力学性能没有影响。

本发明的气囊用高强力着色丝，该气囊用高强力着色丝适用于织物标记，拉伸断裂伸长率在20％以上。如果拉伸断裂伸长率小于20％的话，导致气囊织物打开时容易产生破裂，从而无法起到保护人员安全的作用。

本发明的气囊用高强力着色丝，该着色丝的纤度在300～900dtex之间，其中该着色丝中含有60～196根单丝。如果采用单丝根数少于60根的长丝进行织造，织物的透气性会较大；如果采用单丝根数多于196根的长丝进行织造，织物的透气性会变小，这样就会增加纺丝难度，也不利于织造，而且还会导致生产成本增加。如果着色丝的纤度低于300dtex，会导致织物机械性能下降，无法满足安全气囊打开时所需要的高强度机械性能；如果着色丝的纤度高于900dtex，会导致织物厚度增加，刚软度增大，安全气囊的收纳性不良。

本发明的气囊用高强力着色丝，该着色丝的沸水收缩率在6～10％之间。如果着色丝的沸水收缩率低于6％，织物的透气性就会变差；如果着色丝的沸水收缩率高于10％，织物的尺寸稳定性就会变差。

本发明的气囊用高强力着色丝，该着色丝的初始模量在25cN/dtex以上。长丝初始模量也称“弹性模量”，它是指长丝拉伸曲线上开始一段直线部分的应力应变比值。长丝弹性模量的大小表示长丝在一定负荷作用下的难易程度，它反映了长丝的刚性。采用着色丝的初始模量在25cN/dtex以上的长丝进行织造的话，长丝初始模量越大，其刚性就越强，在织造过程中也就不易形变；反之如果采用初始模量小于25cN/dtex的长丝进行织造，初始模量低，刚性弱，长丝在织造过程中易发生形变。

本发明的气囊用高强力着色丝，在老化条件为107℃×408hr下，该着色丝的老化强度保持率在80％以上。

经过热老化(107℃×408hr)其拉伸强度的保持率在80％以上，如果热老化拉伸强度保持率小于80％，那么就无法保证从汽车生产开始到废弃过程中，安全气囊的耐用程度，安全气囊的性能得不到保证。

经过湿热老化(70℃×95％×408hr)其拉伸强度的保持率在80％以上，如果湿热老化拉伸强度保持率小于80％，那么就无法保证从汽车生产开始到废弃过程中，安全气囊的耐用程度，安全气囊的性能得不到保证。