[发明专利]非对称式扩口的轮辋制造工艺及扩口模具

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车轮制造领域，尤其涉及一种车轮轮辋制造工艺及模具。

背景技术

车轮周围边缘的部分被称为轮辋，轮辋是轮胎的载体，其各项性能对轮胎和汽车的正常使用也有明显影响。现有的技术中公开了一种以板材代替型材制造汽车车轮轮辋的生产工艺CN99116450.4，利用滚形工艺将板材成形出轮辋的断面形状，并达到相应的功能要求。钢制车轮的轮辋成形工艺流程可以描述为以下步骤，条料卷圆及焊接－对称式扩口－滚形完成钢轮轮辋制造，其中对称式扩口和滚形是钢轮轮辋主要的成形工艺。

由于后续轮辋轮辐焊接工艺的需要，目前轮辋产品的截面形状均为不对称结构，如图1所示，即沟槽都不在轮辋截面的中心。因此当轮辋用钢强度不断提升后，利用现有的对称式扩口及滚形的加工工艺会出现以下问题：

（1）由于不对称轮辋的凹槽没有处在中心位置，而是偏向其中一侧，因此在成形凹槽的滚形工艺中，凹槽两端的材料流动不均匀，产生了一个平行于轴线的侧向力。当采用高强钢加工轮辋时，过大的侧向力对设备导向轮的负载提出了较高要求，为了适应高强钢的使用趋势，采用原有的加工工艺必需提高设备的吨位，而这无疑将增加设备成本。

（2）由于凹槽偏向零件一侧，远离凹槽的另一侧在滚形时较少参与到变形中，导致该部分材料流动较少，完成滚压后的工件，轮辋凹槽两侧圆角的厚度减薄率不一致，且最大减薄率比较高，影响产品质量。

因此当轮辋用钢材的强度越来越高时，现有的对称式扩口及滚形的加工工艺影响了轮辋制造的成本和质量。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种非对称式扩口的轮辋制造工艺及扩口模具，该工艺进行扩口操作时将工件远离凹槽一侧扩为两段式开口，改善了滚形时材料的流动性，提高了产品质量。

本发明是这样实现的：一种非对称式扩口的轮辋制造工艺，包括以下步骤首先将条形钢材卷圆后焊接成圆柱形筒体，然后将圆柱形筒体放在扩口机上扩口，再对扩口后的工件进行滚形滚出凹槽完成轮辋制造；其中在扩口机上扩口成形后的工件形状为，靠近凹槽的一侧为一段式开口，远离凹槽的一侧为两段式开口，工件截面形状为远离凹槽一侧的第一段的开口角度为8°～12°，第二段的开口角度为32°～38°，靠近凹槽一侧的开口角度为32°～38°。

远离凹槽一侧的扩口起始位置与靠近凹槽一侧的开口起始位置相比更加靠近凹槽。

所述的扩口后成形的工件截面形状为，远离凹槽一侧的第一段的开口角度为10°，第二段的开口角度为35°，靠近凹槽的一侧的开口角度为35°。

一种非对称式扩口的扩口模具，包括上模和下模，所述上模由顶板和圆台形上模体构成，顶板和上模体相连处设有限位槽；所述下模由底板和两段式圆台形下模体构成，底板和下模体相连处设有限位槽。

所述的上模为一体成形，顶板和上模体为一个整体。

所述的下模为一体成形，底板和下模体为一个整体。

本发明非对称式扩口的轮辋制造工艺中在进行扩口操作时将工件远离凹槽一侧扩为两段式开口，使得远离凹槽一侧的开口更靠近凹槽，有利于滚形时该侧的材料更多的参与到凹槽成形过程中，改善了滚形时材料的流动性，减少了滚形工艺的侧向力，使滚形后厚度减薄率更加均匀，并使最大减薄处的厚度有所增加，本发明的工艺滚形后减薄率相对现有工艺减小了25%，提高了滚形后的产品质量。

附图说明

图1为现有的轮辋一侧轮廓截面示意图；

图2为本发明非对称式扩口的轮辋制造工艺中扩口后的工件一侧轮廓示意图；

图3为本发明非对称式扩口的扩口模具结构示意图。

图中：1凹槽、2限位槽、3上模、4下模、5工件。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明表述的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1