[发明专利]一种自行车管材及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及自行车生产技术领域，尤其涉及一种自行车管材及其制造方法。

背景技术

自行车做为一种传统的交通工具早已普遍使用，但随着经济的发展和人们生活水平的提高，在很大程度上已经被现代交通工具和公共交通设施所取代，从而淡出了人们的生活。然而，近年来全球因温室效应所引发的极端气候，对地球生态环境和地质状况造成了严重的破坏，已经引起了人类的高度重视。目前，全球均在倡导节能减排和低碳的工作生活方式，以保护人类赖以生存的地球环境。因此，随着人们环保意识以及健身意识的不断增强，自行车又重新回到了人们的视野并受到更加广泛的重视。现在，自行车的使用已不在局限于交通用途，而是赋予了环保和健康的意识，因此对自行车的选材和生产也提出了更高的要求。

自行车的关键部分在于车架、车把、坐杆等支承操纵部件及配件，多为金属中空管材，其材质从最初的铁、铝合金材料发展到钛合金、碳纤维材料等。然而，尽管钛合金和碳纤维的重量轻、硬度高、张力强，但价格昂贵；高级铝合金材料是通过淬火退火等工艺改变了其分子结构排列方式，从而提高了硬度，但其价格几乎与钛合金一样；一般铝合金、镁合金的重量轻、价格低，但硬度及张力不够；而铁、钢等材料重量大，几乎已从中高档自行车用材料中淘汰。因此，尽管自行车早已普遍使用，但其材料的选择、使用性能及工艺仍待日益完善。以较低的生产成本，增加自行车管材的硬度、应力和张力，提高其使用性能及多样化，将有助于自行车行业的发展，更好地满足用户乃至整个社会的需求。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可有效提高硬度、应力和张力的自行车管材。本发明的另一目的在于提供上述自行车管材的制造方法，以便在提高自行车管材使用性能的同时，降低生产成本并利于环保，从而有效提高经济效益和社会效益。

本发明的目的通过以下技术方案予以实现：

本发明提供的一种自行车管材，为中空金属管，所述金属管的内腔间隔设置有连接支承在内壁上的实心体。本发明在不加厚加粗管材的前提下，通过在管内间隔设置实心体，解决了现有技术中空谨慎金属管材硬度、应力和张力不足的问题。

为进一步提高应力效果，本发明所述金属管的外壁上还设有凸体，所述凸体对应于实心体的边缘。

本发明的另一目的通过以下技术方案予以实现：

本发明提供的一种自行车管材的制造方法为：按照管材内腔间隔具有连接支承在内壁上的实心体的结构开设管件模具；将金属熔体注入所述模具内，出模加工即得成品。

进一步地，本发明制造方法所述模具上对应所述实心体边缘的位置处还设有外突的凸体结构，以使管材内腔具备实心体的同时在外壁具有凸体。此外，可以按照竹子的外形开设模具，使得所获得的管材通过管内的实心体和管外的凸体提高了硬度、应力和张力的同时，还具备了竹子的外形，从而满足了时尚多样化的需求。

由于通过结构的改进提高了中空金属管材的使用性能，从而降低了对材质的要求，因此本发明可以使用一般铝合金、镁合金材料，或回收的铝合金、镁合金材料进行生产，不仅降低了生产成本，而且实现了废弃物的回收利用。

本发明具有以下有益效果：

(1)本发明在不加厚加粗管材的前提下，增加了管材的硬度、应力和张力，解决了现有技术一般硬铝合金、镁合金中空管的硬度、应力和张力不足的问题。

(2)既提高了管材的使用性能，又获得了管材的竹子外形，从而满足了自行车生产多样化的需求，为用户提供了时尚且价格便宜、性能优良的产品。

(3)通过结构的改进提高了中空金属管材的硬度、应力和张力，适用于一般铝合金、镁合金材料，或回收的铝合金、镁合金材料，生产成本低且实现了废弃物的回收利用，经济效益和社会效益显著。

附图说明

下面将结合实施例和附图对本发明作进一步的详细描述：

图1是本发明实施例自行车管材的结构示意图。

图中：金属管1，管腔1a，实心体2，凸体3

具体实施方式

图1所示为本发明自行车管材的实施例，为中空金属管1。管腔1a内间隔设置有连接支承在内壁上的实心体2；而管的外壁上还设有凸体3，且与实心体2的边缘对应。

本实施例自行车管材的制造方法如下：

按照管材内腔间隔具有实心体、外壁与此对应具有凸体的结构、以及竹子的外形开设管件模具；使用一般铝合金、镁合金材料，或回收的铝合金、镁合金材料，将其熔体注入模具内，出模加工即得成品。

所获得的合金管材产品通过管内的实心体和管外的凸体提高了硬度、应力和张力，而且还具备竹子的外形，在提高产品使用性能的同时满足了时尚多样化的需求。