[发明专利]马达-发电机单元的传动带张紧装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃发动机，并且更具体地，涉及发动机附件驱动系统和该驱动系统的传动带张紧装置。

背景技术

本部分描述仅仅提供关于本公开的背景信息，可能构成或可能不构成现有技术。

混合动力车辆的带式交流发电机起动机(“BAS”)动力系系统与传统的、非混合动力系统的不同在于，转动附件传动带和相关附件所需的驱动力或扭矩不总是通过曲轴带轮从发动机曲轴产生。在发动机运行期间，发动机曲轴提供驱动力或扭矩以便旋转马达发电机单元(“MGU”)，或者起动机发电机，通常在MGU带轮的相对侧面上提供传动带的张紧和松弛侧。然而，在使用MGU的发动机起动期间，MGU驱动附件传动带和相关附件，使得带的松弛侧转换到MGU带轮的相对侧。因此，在这样的系统中通常需要带张紧装置(例如惰带轮)以用于缩短传动带跨距，从而最小化传动带松弛以及由此产生的打滑的可能性。

在MGU和其它附件的发动机驱动运行期间，在传动带上放置的负载由驱动包括MGU单元在内的附件所需要的动力决定。附件驱动负载相对地轻，并且因此，需要中到低的传动带张紧以避免带打滑。另一方面，在使用MGU的发动机起动期间，该MGU必须提供足够的动力以旋转发动机(曲轴、活塞、凸轮轴等)和附件。因此发动机起动需要明显更高水平的传动带张紧以控制带的松弛侧上的运动，并且以确保带不会打滑。因为发动机封装的需要，通常提供分离的张紧装置、具有不同枢转位置的多个惰轮臂和带轮，以获得用于合适的性能和持久性的必要的传动带几何形状。多个张紧装置、惰轮臂和带轮可能增加附件驱动系统所需的空间，这在一些车辆构造中可不利地影响BAS动力系系统的封装。

发明内容

在一个示例性的实施例中，提供一种马达-发电机单元的传动带张紧装置组件。所述组件包括具有可旋转的驱动带轮的马达-发电机单元，该驱动带轮构造为接合传动带，传动带从该驱动带轮延伸。传动带组件壳体被固定于马达-发电机单元并具有内表面，该内表面周向延伸以限定开口，马达-发电机单元的所述可旋转的驱动带轮延伸通过该开口。张紧装置安装环安装于传动带组件壳体并且可相对于该传动带组件壳体旋转。第一张紧装置带轮被安装在张紧装置安装环上以用于旋转并且构造为接合在马达-发电机单元驱动带轮的第一侧上的传动带，并且具有安装于张紧装置安装环的第一端和以固定关系安装到马达-发电机单元的第二端的偏压组件在所述张紧装置安装环上施加偏压力，以使所述张紧装置安装环和所述第一张紧装置带轮旋转成抵靠所述传动带。

在另一个典型实施例中，提供一种具有用于驱动发动机和被发动机驱动的马达发电机的发动机的附件驱动系统。所述附件驱动系统包括与发动机曲轴连接并可随该曲轴旋转的第一被动带轮，与马达-发电机连接并可随该马达-发电机旋转的第二被动带轮，连接第一被动带轮和第二被动带轮以从一个带轮驱动另一个带轮的传动带。传动带张紧装置组件安装至所述马达-发电机单元，并且包括固定至所述马达-发电机单元的传动带组件壳体，该传动带组件壳体具有内表面，该内表面周向延伸以限定开口，马达-发电机单元的所述第二被动带轮延伸通过该开口。张紧装置安装环安装于传动带组件壳体并可相对于该传动带组件壳体旋转。第一张紧装置带轮被安装在张紧装置安装环上以用于旋转并且构造为接合在马达-发电机单元驱动带轮的第一侧上的所述传动带，并且具有安装于张紧装置安装环的第一端和以固定关系安装到马达-发电机单元的第二端的偏压组件构造为在所述张紧装置安装环上施加偏压力，以使所述张紧装置安装环和所述第一张紧装置带轮旋转成抵靠所述传动带。

结合附图，本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点由以下实现本发明的最佳模式的详细描述将是显然的。

本发明还提供了如下方案：

方案1.一种马达-发电机单元的传动带张紧装置组件，包括：

具有可旋转的驱动带轮的马达-发电机单元，该驱动带轮构造为接合传动带，该传动带从所述驱动带轮延伸；

传动带组件壳体，其固定于所述马达-发电机单元并且具有内表面，该内表面周向延伸以限定开口，所述马达-发电机单元的所述可旋转的驱动带轮延伸通过该开口；

张紧装置安装环，其安装到所述传动带组件壳体并且可相对于所述传动带组件壳体旋转；

第一张紧装置带轮，其旋转安装在所述张紧装置安装环上并且构造为接合在所述马达-发电机单元驱动带轮的第一侧上的所述传动带；和

偏压组件，其具有安装于所述张紧装置安装环的第一端和以固定关系安装于所述马达-发电机单元的第二端，并且构造为在所述张紧装置安装环上施加偏压力，以使所述张紧装置安装环和所述第一张紧装置带轮旋转成抵靠所述传动带。