[发明专利]轿车轮胎胎面

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车轮胎结构，尤其涉及一种汽车轮胎的胎面花纹结构。 

背景技术

随着家用轿车的迅速普及和发展，豪华轿车所装配的轮胎花纹更新换代速度不断加快，且功能细分、专项特点更加突出。现有技术中轮胎花纹众多，对轮胎胎面花纹的设计普遍采用横向花纹与纵向花纹相结合，设计的花纹除了要考虑耐磨、抓地性、排水性等性能外，还要考虑轮胎的美观性，并要求轮胎具有稳定的启动和制动性能。研究表明，在相同的条件下，横向花纹的耐磨性与制动性比纵向花纹的性能要好；但横向花纹的侧向滑移要比纵向花纹大，且横向花纹的油耗大，容易掉快。所以通常的设计是将横向花纹与纵向花纹通过花纹沟结合使用。 

轮胎的胎面结构一般分为花纹块和花纹沟，花纹块为离散的胎面单元花纹，其可以设置成沿轮胎的圆周方向或侧向的结构；花纹沟将花纹块间隔，其提供较好的排水以及降低噪声等功能。在胎面中使用花纹块还是花纹沟可由轮胎的最终用途决定。在设计轮胎胎面时，胎面设计者需要组合使用花纹块和花纹沟，以便优化轮胎的胎面性能。花纹块和花纹沟不同的组合，可以实现不同的目的、达到不同的效果。 

发明内容

本发明的技术效果能够克服上述缺陷，提供一种轿车轮胎胎面，可以为车辆提供足够的制动力和良好的操纵性。 

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：其包括中央花纹块、侧部花纹块、胎肩花纹块，中央花纹块左右两侧由内到外依次规则排列侧部花纹块、胎肩花纹块，中央花纹块将胎面均分成左右对称的两部分，中央花纹块为纵向一体式花纹块，中央花纹块位于胎面的中央位置；中央花纹块与侧部花纹块之间通过主纵向圆周花纹沟间隔；侧部花纹块与胎肩花纹块之间通过辅助纵向圆周花纹沟间隔；相邻的两侧部花纹块之间通过倾斜的侧部花纹沟间隔，侧部花 纹沟的两端分别连通主纵向圆周花纹沟与辅助纵向圆周花纹沟；相邻的两胎肩花纹块之间通过肩部花纹沟间隔，肩部花纹沟连通辅助纵向圆周花纹沟。 

中央花纹块采用坚固的一体花纹块，确保在高速行驶时性能的稳定。侧部花纹沟和肩部花纹沟为细横沟，深度很浅，仅为纵向圆周花纹沟深度的1/3或1/4，胎面花纹块底部相连，暗成一体，在保证花纹块抓地力的同时，确保在极度过弯时，胎面花纹的稳定性，行驶的驱动性、通过性能强，从而保持精准的操控。该胎面适用于全天候、多功能子午线轮胎，多用于城市SUV运动型汽车，该花纹能够适应动力强劲的车型，不论在平顺开阔的城市道路上，还是在崎岖颠簸的山路都可驾御自如，在雨雪天气也能体现卓越的牵引力和制动性能。 

中央花纹块的两侧相对间隔设置凹槽，凹槽与主纵向圆周花纹沟连通。凹槽使主纵向圆周花纹沟宽窄变化，有利于牵引和刹车性能，适应于SUV车型的强劲动力。 

辅助纵向圆周花纹沟为波浪形，辅助纵向圆周花纹沟为宽大的曲折沟槽，有效增大轮胎和路面之间排水空间，有利于雨天泥泞路面上行驶的排泥排水。由于沟槽较宽，对保证轮胎充气后的胎面形状起到重要作用，防止轮胎不规则磨损，同时可以使行驶中积压的空气流畅地排出，有利于降低噪音。 

主纵向圆周花纹沟、辅助纵向圆周花纹沟的沟底间隔设置凸起的磨耗标记。磨耗标记相对于沟底的凸起高度为1.6mm，磨耗标记表示花纹的磨损残留深度极限，当花纹被磨损到这一残留深度极限时，这条轮胎就应该被换下来及时翻新，而不应继续使用。 

侧部花纹沟两侧的宽度大于中间的宽度。侧部花纹沟的沟底设置凸起的加强筋。 

中央花纹块、侧部花纹块、胎肩花纹块上皆设置花纹钢片。花纹钢片采用弹簧形，与普通的直线形钢片不同，本胎面采用大量的复杂的曲线形状钢片，它不仅保证均匀分割胎面花纹块，保证轮胎各花纹块硬度均等，更重要的是在雪地、泥地和普通路面都有超强的地面附着性能，抓着性、防滑性好，且有利于散热，提高轮胎高速行驶的稳定性和转向追随性，较之直线形钢片，更大程度的软化胎面与路面的接触点，从而提高驾驶的舒适性，并将噪音减至最低。 在崎岖、复杂路面行驶时，增加乘座的柔软、安静，整体设计综合了轿车胎和轻卡胎的特性，设计了连续型花纹块，并应用大量形状复杂的弹簧形花纹钢片，具有优异的牵引性能和越野性能，行驶的驱动性、通过性能强，在性能、外观上与整车相得益彰。