[发明专利]载重汽车轮胎胎面花纹

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车轮胎结构，尤其涉及一种载重汽车轮胎的胎面花纹结构。

背景技术

由于现有汽车的性能不断提高，以及子午线轮胎的推广应用，对轮胎的性能要求进一步提高，特别是在高速行驶下，对汽车的操纵稳定性、地面附着性、行驶安全性、节约燃料、耐磨性以及低噪声等都提出了更高的要求，因此花纹的设计对轮胎的性能有着至关重要的作用。现有技术中载重轮胎花纹众多，通常分为驱动花纹、导向花纹和挂车花纹。对轮胎胎面花纹的设计普遍采用横向花纹与纵向花纹相结合，设计的花纹除了要考虑耐磨、抓地性、排水性等性能外，还要考虑轮胎的美观性，并要求轮胎具有稳定的启动和制动性能。研究表明，在相同的条件下，横向花纹的耐磨性与制动性比纵向花纹的性能要好；但横向花纹的侧向滑移要比纵向花纹大，且横向花纹的油耗大，容易掉快。所以通常的设计是将横向花纹与纵向花纹通过花纹沟结合使用。

轮胎的胎面结构一般分为花纹块和花纹沟，花纹块为离散的胎面单元花纹，其可以设置成沿轮胎的圆周方向或侧向的结构；花纹沟将花纹块间隔，其提供较好的排水以及降低噪声等功能。在胎面中使用花纹块还是花纹沟可由轮胎的最终用途决定。在设计轮胎胎面时，胎面设计者需要组合使用花纹块和花纹沟，以便优化轮胎的胎面性能。花纹块和花纹沟不同的组合，可以实现不同的目的、达到不同的效果。

发明内容

本发明的技术效果能够克服上述缺陷，提供一种载重汽车轮胎胎面花纹，可以为车辆提供足够的制动力和良好的操纵性。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：其包括在胎面的纵向中心线位置设置的中央纵向圆周花纹沟，中央纵向圆周花纹沟将轮胎胎面均分成左右对称的两部分，中央纵向圆周花纹沟的左右两侧由内到外依次规则排列侧部花纹块、胎肩花纹块，中央纵向圆周花纹沟为波浪形；侧部花纹块与胎肩花纹块之间通过辅助纵向圆周花纹沟间隔；相邻的两侧部花纹块之间通过横向花纹沟间隔，横向花纹沟的两端分别与中央纵向圆周花纹沟、辅助纵向圆周花纹沟连通；相邻的两胎肩花纹块之间通过辅助横向花纹沟间隔，辅助横向花纹沟与辅助纵向圆周花纹沟连通。

辅助纵向圆周花纹沟为波浪形。中央纵向圆周花纹沟与辅助纵向圆周花纹沟的花纹沟较深，该设计使轮胎具有抗湿滑性能好、操纵稳定性优异、行驶平稳和滚动阻力低等优点，且解决了夹石子等问题。

中央纵向圆周花纹沟、辅助纵向圆周花纹沟皆采用上下双层沟槽，下层沟槽的宽度小于上层沟槽的宽度。上层沟槽的沟深为5-10mm，沟壁与行驶面法线之间的夹角为15°-25°；下层沟槽的沟深为6-11mm，沟壁与行驶面法线之间的夹角为15°-25°。采用的是双层花纹沟设计，解决了花纹沟夹石子等问题。

横向花纹沟的沟底设置凸起的加强筋，加强筋相对于沟底的凸起高度为1-3mm。凸起的的加强筋设计，起到加固沟底，加强胎面的耐切割和耐刺扎等作用，可有效防止轮胎因夹石子而产生沟底裂现象。

胎肩花纹块上设有凹槽，凹槽的一端开口于轮胎胎面的边缘。胎肩花纹块上设有凹槽沟，凹槽沟的一端连通凹槽，另一端连通辅助纵向圆周花纹沟。上述胎肩花纹块的结构减薄了胎肩胶的厚度，确保了肩部的散热。肩部花纹块较大，可提高肩部对地面的支撑性能，减少花纹块移动，以防止出现肩磨和偏磨。

侧部花纹块是交错分布的大块花纹块，由纵向圆周花纹沟和横向花纹沟分割而成六边形状，并在花纹块上设有细沟槽，具有在干湿路面上附着性能好，牵引力高，花纹自洁性好等优点。

通常轮胎的胎冠中部刚性很高，但在胎肩部位恰好是带束层端点，刚性较低，为防止肩磨和偏磨，本胎面采用了增大肩部花纹块的设计方法。胎肩花纹块上的凹槽与横向辅助花纹沟功能上起散热的作用，还可使轮胎肩部受力均匀。

花纹块上横向花纹沟、纵向圆周花纹沟与辅助横向花纹沟还可破坏雨天路面上的水膜，提高轮胎抗湿滑性。

本轮胎的胎面采用混合花纹，具有足够的制动力和良好的操纵性能，且外形美观大方。本发明的块状花纹适用于载重汽车全钢丝子午线轮胎，在车辆的驱动轴使用最佳，适用于普通公路、混合路面、工矿路面中、短途运输，驱动轮设计。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明做详细描述：

图1是本发明的轮胎胎面；

图2是本发明的双层沟槽示意图。

图中：1.中央纵向圆周花纹沟；2.侧部花纹块；3.胎肩花纹块；4.辅助纵向圆周花纹沟；5.横向花纹沟；6.辅助横向花纹沟；7.加强筋；8.凹槽；9.凹槽沟；10.细沟槽；11.下层沟槽；12.上层沟槽。

具体实施方式