[发明专利]用于减少可变气门致动系统中的操作误差的方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及可变气门致动系统，且更具体地涉及用于减少可变气门致动系统中的操作误差的系统。

背景技术

该部分的内容仅提供与本发明有关的背景信息，且可能会或可能不会构成现有技术。

车辆包括内燃机，内燃机产生驱动扭矩。更具体地，进气门选择性地开启以将空气抽吸到发动机的气缸内。空气与燃料混合以形成燃烧混合物。燃烧混合物在气缸内压缩且被燃烧以驱动气缸内的活塞。排气门选择性地开启以允许排气在燃烧之后从气缸排出。

旋转凸轮轴调节进气门和排气门的开启和关闭。凸轮轴包括随凸轮轴一起旋转的多个凸轮凸角。凸轮凸角的轮廓确定气门升程进度。更具体地，气门升程进度包括气门开启的时间量(持续时间)和气门开启的幅度或程度(升程)。

可变气门致动(VVA)技术通过根据发动机操作条件来修改气门升程事件、定时和持续时间而改进燃料经济性、发动机效率和/或性能。两级VVA系统包括可变气门组件，例如液压控制的可切换摇臂指形物从动件(SRFF)。SRFF允许进气门和/或排气门上的两个分立气门状态(例如，低升程状态或高升程状态)。

参考图1，更详细地示出了液压升程机构(即，SRFF机构)10。本领域技术人员可理解的是，SRFF机构10本质上仅仅是示例性的。SRFF机构10可枢转地安装到液压间隙调节器12且接触进气门16的气门杆14，进气门16选择性地开启和关闭至气缸20的进气通道18。发动机进气门16响应于进气凸轮轴22的旋转而选择性地提升和降低，多个凸轮凸角(例如，低升程凸轮凸角24和高升程凸轮凸角26)安装到进气凸轮轴22。进气凸轮轴22绕进气凸轮轴轴线28旋转。虽然示例性实施例描述了在发动机进气门16上操作的SRFF机构10，本领域技术人员可理解的是，SRFF机构可类似地在排气门30上操作。

控制模块基于所指令的发动机速度和负载将SRFF机构从低升程状态过渡到高升程状态，且反之亦然。例如，以升高的发动机速度(例如，4000转每分(RPM))操作的内燃机通常需要SRFF机构以高升程状态操作以提供期望的进气空气流。此外，气门系在高发动机速度下以低升程状态操作时可能会被损坏。通过控制到凸轮致动器(例如，移相器)的油流量实现液压凸轮移相器移动和定位。通过阀来完成该流量控制，该阀能够将油供应到移相器叶片的一侧上的体积中且同时提供对于该叶片的另一侧上体积的路径以排空或返回至油箱中。油的流率根据暴露的流端口的面积而变化。流量的控制通过改变施加到阀芯的力的大小来实现，该力从螺线管获得。

当关闭发动机时，气门可处于各种状态。当发动机再发动时，如果气门处于各种升程状态或未知升程状态，发动时间可增加且可由于来自于未受控的升程改变的潜在重要变换而产生对气门部件的磨损。

发明内容

本发明提供一种在停用发动机的同时同步升程改变的系统和方法，使得随后的起动将从默认升程状态开始。

在本发明的一个方面，控制发动机的方法包括检测发动机关闭信号；且之后，指令第一升程状态。该方法还包括确定关闭延迟时段；以及在关闭延迟时段之前，继续火花和燃料控制。该方法还包括在关闭延迟时段之后结束火花和燃料控制以关闭发动机。

在本发明的另一方面，控制模块包括升程指令模块，所述升程指令模块在检测发动机关闭信号之后指令第一升程状态；以及关闭延迟确定模块，所述关闭延迟确定模块确定关闭延迟时段，在关闭延迟时段之前继续火花和燃料控制并且在关闭延迟时段之后结束火花和燃料控制以关闭发动机。

本发明涉及下述技术方案。

1.一种控制发动机的方法，所述方法包括：

检测发动机关闭信号；

之后，指令第一升程状态；

确定关闭延迟时段；

在关闭延迟时段之前，继续火花和燃料控制；以及

在关闭延迟时段之后，结束火花和燃料控制以关闭发动机。

2.根据方案1所述的方法，其中，检测发动机关闭信号包括从点火系统检测发动机关闭信号。

3.根据方案1所述的方法，其中，在指令第一升程状态之后，停用附件负载。

4.根据方案1所述的方法，其中，在指令第一升程状态之后，减少泵送负载。

5.根据方案1所述的方法，其中，确定关闭延迟时段包括基于旋转减速事件时段确定关闭延迟时段。

6.根据方案5所述的方法，其中，旋转减速事件时段基于发动机速度、摩擦扭矩、泵扭矩、发动机附件扭矩、变速器档位以及发动机气缸数量中的至少一个。