[发明专利]用于车辆的水泵

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2009年12月4日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2009-0120065号的优先权，该申请的全部内容为了所有目的而通过引用结合于本文中。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的水泵。更具体而言，本发明涉及一种具有电动离合器的用于车辆的水泵。

背景技术

当前，车辆制造商力求实现两个目标(亦即，改进燃料消耗和减少排放)。特别地，装载在排气系统中的催化剂的量增大或者EGR冷却液的容量增大，以满足排放要求，但是成本和重量会极大地增大。

一般地，冷却液在车辆中强制地循环。为此，在发动机的汽缸和汽缸盖中形成冷却液路径，冷却液通过水泵的操作而在所述冷却液路径中强制地供给。因此，发动机的温度被稳定地保持住。

用于将冷却液供给到所述冷却液路径中的水泵在通过皮带而输送的扭矩的作用下而运行，并且按照“散热器→汽缸→汽缸盖→散热器”的顺序使所述冷却液循环。因此，所述水泵防止了发动机过热或者损毁。

具有大约六个叶片的推进器在从发动机通过皮带而输送到水泵的扭矩的作用下发生旋转，并且将所述冷却液泵压到所述汽缸。所述推进器的旋转速度根据滑轮比而进行设置，但是其大约是曲柄的速度的1.2到1.6倍。

当发动机运行时，所述水泵总是在通过皮带输送的扭矩的作用下而运行。因此，当发动机运行时，无论发动机的加热状态或者冷却状态如何，所述水泵总是运行并且使冷却液循环。

因此，燃料消耗和废气可以稳定在一定状态，在该状态下，发动机的加热得以完成，但是发动机的加热可能由于一定状态下的冷却液的循环而推迟，在该状态下，当发动机的温度被降低时，发动机被启动。因此，在冷却了的部分的摩擦阻力及其摩擦力增大。

此外，因为燃烧效率被低温的发动机所降低，所以增大了燃料的消耗，废气的温度提升可能会推迟，并且催化剂的激活时间被推迟。因此，具有大量有害材料的废气可能会耗尽并且排放可能会变得不稳定。

因为在对曲柄轴施加负载时水泵发生连续的操作，所以发动机的输出效率可能会降低且燃料消耗可能会增大。

这些是因为水泵总是通过皮带与曲柄轴相连接。

本发明背景部分公开的上述信息仅仅用来增加对本发明总体背景的理解，其不应作为该信息构成对本领域技术人员来说已经公知的现有技术的确认和任何形式的暗示。

发明内容

本发明致力于提供一种用于车辆的水泵，其优点在于，由于水泵具有电动离合器并且该电动离合器根据发动机的驱动状态和冷却液温度的状态而受到控制，从而所述水泵选择性地泵压冷却液。

根据本发明的用于车辆的水泵，可以包括：滑轮，其具有在其中间部分形成的通孔，并且具有沿着通孔的圆周而在所述滑轮的后表面形成的离合器隔室；刹车片，其安装在所述滑轮的所述离合器隔室的内表面上；离合器盘，其对应于所述刹车片而布置于所述滑轮的所述离合器隔室中；盘毂，其通过滑轮轴承联接至所述滑轮的通孔，并且通过多个弹簧销而与所述离合器盘相连接，所述弹簧销安装于所述盘毂的外圆周部分；回复弹簧，其在所述离合器盘和所述盘毂之间安装于所述弹簧销，并且将弹性力施加于所述离合器盘；励磁线圈，其布置于所述滑轮的所述离合器隔室中，并且被线圈外壳和盖所包围，所述励磁线圈对应于所述离合器盘的后表面；和主轴，其通过泵轴承而能够旋转地安装于泵体，并且具有与所述盘毂的中间部分相连接的一个端部部分以及通过在二者之间插置密封单元而与推进器相连接的另一个端部部分，其中，所述离合器盘包括多个同轴布置的第一环形构件和多个第一成型部分，每个第一环形构件具有不同的直径，作为非磁性粘合物而被操作的所述多个第一成型部分在第一环形构件之间形成。

所述第一环形构件可以通过第一成型部分而彼此成为一体，并且所述第一成型部分作为所述离合器盘的插槽而被操作。

所述线圈外壳可以包括：第一外壳表面，其在所述线圈外壳的内圆周处形成；第二外壳表面，其在所述线圈外壳的外圆周处形成；和第三外壳表面，其使所述第一外壳表面的端部部分和所述第二外壳表面的端部部分相连接。

所述第三外壳表面可以包括多个同轴地排列在一起的第二环形构件，并且每个第二环形构件具有不同的直径。作为磁性粘合物而被操作的第二成型部分可以在所述第二环形构件之间以及所述第二环形构件与所述第一和第二外壳表面之间形成。

所述第二环形构件和所述第一和第二外壳表面可以通过所述第二成型部分而彼此成为一体，并且所述第二成型部分可以作为所述线圈外壳的插槽而被操作。