[发明专利]具有带有差异气门升程的同心凸轮轴的发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机气门机构，且更具体地涉及具有差异气门升程的同心凸轮轴组件。

背景技术

该部分的内容仅提供与本发明有关的背景信息，且不必构成现有技术。

内燃机可燃烧气缸中的空气和燃料混合物，从而产生驱动扭矩。流入和流出气缸的空气和燃料流可以由气门机构控制。气门机构可包括凸轮轴，凸轮轴致动进气门和排气门，从而控制进入气缸的空气和燃料以及离开气缸的排气的定时和量。

发明内容

一种凸轮轴组件可包括第一轴、第二轴、第一凸角和第二凸角。所述第二轴可与第一轴同轴且能相对于第一轴旋转。所述第一凸角可与第一轴固定以便一起旋转且适合于开启与发动机燃烧室连通的第一气门。第一凸角可限定具有第一角范围的第一气门开启区域。所述第二凸角可与第二轴固定以便一起旋转且适合于开启与发动机燃烧室连通的第二气门。第二凸角可限定具有第二角范围的第二气门开启区域，第二角范围大于第一角范围。

一种发动机组件可包括发动机结构、第一气门、第二气门、第一气门升程组件、第二气门升程组件以及凸轮轴组件。所述发动机结构可限定燃烧室以及与所述燃烧室连通的第一口和第二口。第一气门可由发动机结构支撑且可选择性地开启和关闭第一口。第二气门可由发动机结构支撑且可选择性地开启和关闭第二口。第一气门升程组件可与第一气门接合，第二气门升程组件可与第二气门接合。凸轮轴组件可由发动机结构旋转地支撑，且可包括第一轴、第二轴、第一凸角和第二凸角。所述第二轴可与第一轴同轴且能相对于第一轴旋转。所述第一凸角可与第一轴固定以便一起旋转且与第一气门升程机构接合。第一凸角可限定具有第一角范围的第一气门开启区域。所述第二凸角可与第二轴固定以便一起旋转且与第二气门升程机构接合。第二凸角可限定具有第二角范围的第二气门开启区域，第二角范围大于第一角范围。

方案1.一种凸轮轴组件，包括：

第一轴；

第二轴，所述第二轴与第一轴同轴且能相对于第一轴旋转；

第一凸角，所述第一凸角与第一轴固定以便一起旋转且适合于开启与发动机燃烧室连通的第一气门，第一凸角限定具有第一角范围的第一气门开启区域；和

第二凸角，所述第二凸角与第二轴固定以便一起旋转且适合于开启与发动机燃烧室连通的第二气门，第二凸角限定具有第二角范围的第二气门开启区域，第二角范围大于第一角范围。

方案2.根据方案1所述的凸轮轴组件，其中，第一凸角包括限定第一角范围的第一开始点和第一结束点，第二凸角包括限定第二角范围的第二开始点和第二结束点，当第二凸角处于第一位置时，第二开始点在凸轮轴组件的旋转方向上位于距第一开始点至少5度处。

方案3.根据方案2所述的凸轮轴组件，其中，第二凸角能在与凸轮轴组件的旋转方向相反的旋转方向上从第一位置旋转至第二位置。

方案4.根据方案3所述的凸轮轴组件，其中，当第二凸角处于第一位置时，第一结束点和第二结束点彼此相差5度以内。

方案5.根据方案3所述的凸轮轴组件，其中，当第二凸角处于第二位置时，第一开始点在凸轮轴组件的旋转方向上超过第二开始点。

方案6.根据方案1所述的凸轮轴组件，其中，第二角范围比第一角范围大至少5％。

方案7.根据方案1所述的凸轮轴组件，其中，第二角范围比第一角范围大至少5度。

方案8.根据方案1所述的凸轮轴组件，其中，第一凸角和第二凸角是进气凸角。

方案9.根据方案1所述的凸轮轴组件，其中，第二轴被旋转地支撑在第一轴内。

方案10.一种发动机组件，包括：

发动机结构，所述发动机结构限定燃烧室以及与所述燃烧室连通的第一口和第二口；

第一气门，第一气门由发动机结构支撑且选择性地开启和关闭第一口；

第二气门，第二气门由发动机结构支撑且选择性地开启和关闭第二口；

第一气门升程组件，所述第一气门升程组件与第一气门接合；

第二气门升程组件，所述第二气门升程组件与第二气门接合；以及

凸轮轴组件，所述凸轮轴组件由发动机结构旋转地支撑，且包括：

第一轴；

第二轴，所述第二轴与第一轴同轴且能相对于第一轴旋转；

第一凸角，所述第一凸角与第一轴固定以便一起旋转且与第一气门升程机构接合，第一凸角限定具有第一角范围的第一气门开启区域；和

第二凸角，所述第二凸角与第二轴固定以便一起旋转且与第二气门升程机构接合，第二凸角限定具有第二角范围的第二气门开启区域，第二角范围大于第一角范围。