[发明专利]用于具有差异气门升程的凸轮轴的发动机燃烧室特征

说明书

技术领域

本发明涉及发动机气门机构，且更具体地涉及用于具有差异气门升程的同心凸轮轴组件的发动机燃烧室特征。

背景技术

该部分的内容仅提供与本发明有关的背景信息，且不必构成现有技术。

内燃机可燃烧气缸中的空气和燃料混合物，从而产生驱动扭矩。流入和流出气缸的空气和燃料流可以由气门机构控制。气门机构可包括凸轮轴，凸轮轴致动进气门和排气门，从而控制进入气缸的空气和燃料以及离开气缸的排气的定时和量。

发明内容

一种发动机组件可包括发动机结构、活塞、第一和第二进气门、第一和第二气门升程组件、以及凸轮轴组件。所述发动机结构可包括限定气缸孔的发动机本体和被联接到所述发动机本体的气缸盖。所述气缸盖可限定：第一进气口；邻近所述第一进气口的第二进气口；以及邻近所述第一进气口的第一排气口。活塞可位于气缸孔中，活塞、气缸盖和气缸孔可协作限定燃烧室。燃烧室可包括由气缸盖限定的第一纵向端表面、由活塞限定的第二纵向端表面、以及第一突起。所述第一纵向端表面可包括第一和第二进气口以及第一排气口。所述第一突起可从所述第一和第二纵向端表面中的一个朝所述第一和第二纵向端表面中的另一个纵向地延伸。所述第一突起还可从燃烧室的周边径向向内延伸至第一进气口和第一排气口之间的位置。第一进气门可由发动机结构支撑且可选择性地开启和关闭第一进气口。第二进气门可由发动机结构支撑且可选择性地开启和关闭第二进气口。第一气门升程组件可与第一进气门接合，第二气门升程组件可与第二进气门接合。凸轮轴组件可由发动机结构旋转地支撑，且可包括与第一气门升程机构接合的第一进气凸角和与第二气门升程机构接合的第二进气凸角。第一进气凸角可在凸轮轴组件的旋转方向上从第二进气凸角旋转地偏移。

在另一设置中，活塞可包括适合于定位在发动机燃烧室中的圆柱形本体。所述圆柱形本体可包括与燃烧室中的第一和第二进气口以及第一排气口相对的端表面。第一突起可从所述端表面纵向地延伸且从活塞的周边径向向内延伸至第一进气口和第一排气口之间的位置。第一突起可限定第一侧面和第二侧面，所述第一侧面包括面对第一进气口的第一平坦表面，所述第二侧面面对第一排气口。

方案1.一种发动机组件，包括：

发动机结构，所述发动机结构包括：

限定气缸孔的发动机本体；和

被联接到所述发动机本体的气缸盖，所述气缸盖限定：第一进气口、邻近所述第一进气口的第二进气口、以及邻近所述第一进气口的第一排气口；

活塞，所述活塞位于气缸孔中，所述活塞、气缸盖和气缸孔协作限定燃烧室，燃烧室包括：

第一纵向端表面，所述第一纵向端表面由气缸盖限定且包括第一和第二进气口以及第一排气口；

由活塞限定的第二纵向端表面；以及

第一突起，所述第一突起从所述第一和第二纵向端表面中的一个朝所述第一和第二纵向端表面中的另一个纵向地延伸，且从燃烧室的周边径向向内延伸至第一进气口和第一排气口之间的位置；

第一进气门，所述第一进气门由发动机结构支撑且选择性地开启和关闭第一进气口；

第二进气门，所述第二进气门由发动机结构支撑且选择性地开启和关闭第二进气口；

第一气门升程组件，所述第一气门升程组件与第一进气门接合；

第二气门升程组件，所述第二气门升程组件与第二进气门接合；以及

凸轮轴组件，所述凸轮轴组件由发动机结构旋转地支撑，且包括与第一气门升程机构接合的第一进气凸角和与第二气门升程机构接合的第二进气凸角，所述第一进气凸角在凸轮轴组件的旋转方向上从第二进气凸角旋转地偏移。

方案2.根据方案1所述的发动机组件，其中，所述第一突起包括第一侧面，所述第一侧面限定面对第一进气口的平坦表面。

方案3.根据方案2所述的发动机组件，其中，第一侧面的纵向范围是至少1.0mm。

方案4.根据方案2所述的发动机组件，其中，所述平坦表面相对于燃烧室的中心线以小于45度的角度延伸，所述中心线在第一进气口和第一排气口之间延伸经过燃烧室的周边。

方案5.根据方案4所述的发动机组件，其中，所述平坦表面相对于所述中心线以小于15度的角度延伸。

方案6.根据方案1所述的发动机组件，其中，所述第一突起从燃烧室的周边径向向内延伸的距离为所述燃烧室的直径的至少15％。

方案7.根据方案6所述的发动机组件，其中，所述第一突起从燃烧室的周边径向向内延伸的距离在所述燃烧室的直径的20％和50％之间。