[发明专利]级间密封环

说明书

技术领域

本申请一般涉及燃气涡轮发动机和航空器，且更具体而言涉及焊接的级间密封件和扭矩传递环。

背景技术

多级涡轮一般包括间隔装置和定位在级之间的级间密封件。间隔装置使各个涡轮级之间保持预定的间距。级间密封件防止由前面的级压缩的空气的泄漏。具体而言，级间密封件可位于两个旋转盘之间，且可与涡轮喷嘴协作，以在它们之间提供流体密封，以防止或限制通过其中的泄漏。航空发动机可使用类似的设计。

但是，这种级间密封件可具有关于可维护性和可靠性的问题。例如，在操作期间的不均匀的温度分布可在其中导致相对大的张力。这种力可影响寿命周期疲劳且甚至可在其中传播裂缝。此外，已知的级间密封件一般可通过螺栓或其它类型的机械连接机构附连到转子上或其它地方。这些连接件往往是复杂的，且对整个涡轮系统增加重量。

因而存在对改进的级间密封件的期望。这种密封件优选地可提供足够的气体流密封和扭矩传递，同时易于安装且重量相对轻。

发明内容

从而本申请描述了一种涡轮节段(turbine section)。该涡轮节段可包括一对转子、定位在该对转子之间的密封环，以及在密封环的第一端处的第一焊缝和在密封环的第二端处的第二焊缝。

本申请还提供了一种燃气涡轮发动机的涡轮节段。该涡轮节段可包括一对彼此间隔开的转子、定位在该对转子之间的密封环、在密封环的第一端处的第一焊缝和在密封环的第二端处的第二焊缝，以及定位在密封环上的多个齿。

在结合若干个图和所附权利要求书审阅以下详细描述后，本申请的这些和其它特征对本领域的普通技术人员将变得显而易见。

附图说明

图1是燃气涡轮发动机的示意图。

图2是如本文所描述的带有级间密封环的涡轮节段的一部分的侧视图。

部件列表

10    燃气涡轮发动机

20    压缩机

30    燃烧器

40    涡轮

50    外部负载

100   涡轮节段

110   第一转子

120   第二转子

130   第一叶片

140   第二叶片

150   定子

160   密封环

170   第一端

180   第二端

190   第一焊缝

195   第二焊缝

200   齿

具体实施方式

现参照附图，其中，相同的标号在多个视图中始终指示相同的元件，图1显示了燃气涡轮发动机10的示意图。如已知的那样，燃气涡轮发动机10可包括压缩机20，以压缩进入空气流。压缩机20将压缩的空气流输送到燃烧器30。燃烧器30使压缩的空气流与压缩的燃料流混合，且点燃混合物。(虽然显示了仅单个燃烧器30，但是燃气涡轮发动机可包括任何数量的燃烧器30)。热的燃烧气体继而被输送到涡轮40。热的燃烧气体驱动涡轮40，以便产生机械功。由涡轮40产生的机械功驱动压缩机20和外部负载50，例如发电机等。燃气涡轮发动机10可使用天然气、各种类型的合成气以及其它类型的燃料。在本文中，燃气涡轮发动机10可具有其它构造，且可使用其它类型的构件。

图2显示了涡轮节段100，其可为上文所描述的涡轮40、航空器或带有旋转盘的其它类型的装置的一部分。涡轮节段100可包括任何数量的转子盘，其中，显示了第一转子盘110和第二转子盘120。转子盘110，120彼此隔开预定的距离。转子盘110，120中的各个支承涡轮叶片，其中，显示了第一涡轮叶片130和第二涡轮叶片140。定子150或类似的固定结构可在涡轮叶片130，140和盘110，120的一部分之间突出。本文可使用类似的设计。

如本文所述，涡轮节段100还可包括密封环160。密封环160可在其第一端170处附连到第一转子盘110上，且在其第二端180处附连到第二转子盘120上。密封环可通过第一焊缝190在第一端170处附连，且通过第二焊缝195在第二端180处附连。本文可使用其它类型的连接机构。焊缝190，195可为连续的或断续的。密封环160可包括任何数量的迷宫齿200或类似类型的密封件。迷宫齿200可定位成以便面向定子150。可使用任何数量的迷宫齿200。迷宫齿200可具有任何期望的大小和形状。