[发明专利]具有自诊断特征的防漏减振器

说明书

技术领域

本发明涉及减振器，例如振动吸收器和支柱，通常用于汽车，更具体地，涉及一种提供漏油情况的自诊断的防漏减振器，该漏油情况表明需要维护减振器。

背景技术

汽车悬挂系统构造成当车辆在路表面行驶时，使得轮子可以跟随路表面的高度变化。当遇到路表面上升时，悬挂反应为“上跳”(jounce)，其中轮子可以相对于车辆框架向上移动。另一方面，当遇到路表面下降时，悬挂反应为“回跳”，其中轮子可以相对于车辆框架向下移动。在上跳或回跳中，弹簧(即，螺旋弹簧、板簧、扭转弹簧等)包含在轮子上，以便对于车辆框架的相应的垂直运动提供弹性反应。然而，为防止轮子跳起和过度的车体运动，减振器(即，振动吸收器，支柱等)放置在轮子上以减弱轮子跳起。另外，当遇到上跳极限时，通常提供形式为缓冲垫的最大上跳冲击吸收器。

现在参考图1A至1C，描述了传统悬挂系统10的部件，其允许在所述汽车12的轮子处的上跳和回跳。

首先，关于图1A，控制臂14相对于框架16枢轴地安装，其中，在描述的示例中，扭转弹簧18用于为控制臂相对于框架的上跳和回跳提供弹性反应。为对上跳和回跳的速度提供控制，形式为振动吸收器的减振器20在一端轴枢地连接在框架16上并在另一端轴枢地连接在控制臂14上。备选地，形式为支柱的减振器(即，振动吸收器和弹簧的组合)可用于悬挂系统，例如美国专利5,467,971中公开的。为在最大上跳发生时提供缓冲，上跳缓冲垫22安装在框架16上，当上跳接近其最大时，其由控制臂的运动弹性地压缩。

下面参考图1B，示意性地描述了传统减振器20的内部部件和操作情况。阀门活塞30在减振筒32中是往复可动的。减振杆34安装在阀门活塞30上并被在减振筒32的一端的减振杆引导件36引导。在阀门活塞30之下和减振杆引导件36之上是相互作用的回跳限制器38。阀门活塞30在减振筒32中的瞬时位置限定了减振筒内部的第一内部部分32F和第二内部部分32S。在图1B所描述的示例中，在第一和第二内部部分32F，32S中的增压由被加压气体(优选是氮)所加压的油O提供。油可以提供阻尼的方式通过阀门活塞30的阀40定向地计量。杆引导件36带有由端盖44盖住的杆密封42。

从图1C可以理解，在减振器的操作期间，减振杆34’相对于杆密封42’轴向地移动。经过一段时间，杆密封42’可能损坏，减振杆34’可能刮伤，或杆密封和减振杆之间的尺寸配合可能不适当地改变(例如由于过度的侧负荷)，使得在减振筒32’中的油以漏油O_L’的形式从外部地在杆密封和减振杆之间流过。漏油O_L’将流出端盖44’并可见为油滴等，由此认为减振器是“坏的”，需要置换。然而，实际上，少量存在的漏油不必然地意味着减振器需要置换(即，它是“坏的”)，因为其中还可剩余足够用的油量。例如，在减振器的操作受到损害之前可能漏约百分之3至10体积之间的油。

因此，减振器技术中存在确定何时漏油代表了表示需要置换减振器的真实问题的问题。

发明内容

本发明是防漏减振器，其包括辅助储油器以收集流出杆密封和减振杆界面的漏油，其中当漏油的体积超过辅助储油器体积并在外部可见时防漏减振器自诊断为需要维修，然后观察者将确定地知道减振器当前需要维修。

根据本发明的防漏减振器使用相对于减振筒设置在外部并大致邻接杆密封的辅助储油器本体，其中辅助储油器本体优选地由端盖遮住。辅助储油器本体可保持油的最大体积优选地预定为与可从减振筒内部失去的但减振器仍功能正常的油的体积一致，作为非限制的示例，在百分之3至10之间。

相应地，在油漏过杆密封和减振杆界面时，此漏油在辅助储油器本体中积聚，由于观察者未观察到漏油，没有机会做出减振器泄露指示需要置换减振器的错误诊断。然而，一旦漏油体积超过辅助储油器本体保持油的容量，另外的漏油将流出辅助储油器空间，对观察者可见。由于漏油的可见指示漏油的体积现在在减振器功能被破坏的水平，油的可见表示防漏减振器的自诊断特征，即当前确实需要减振器的维修。

在本发明的第一优选的形式中，辅助储油器本体由具有内部储油器腔的密封体提供，其提供辅助储油器本体的保持油的体积容量。在本发明的第二优选的形式中，辅助储油器本体由具有吸收容量的吸收体提供，其提供辅助储油器本体的保持油的体积容量。

因此，本发明的目的是提供防漏减振器，其包括辅助储油器本体以收集流出杆密封和减振杆界面的漏油；并且，进一步地，当漏油的体积超过辅助储油器体积并在外部可见时，提供确定的需要维修的自诊断，然后观察者确定地知道当前需要维修减振器。