[发明专利]缸体装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于对例如机动车等车辆的振动进行缓冲的适当的缸体装置。

背景技术

机动车等车辆例如如日本特开2002-257177号公报所示，在车体和车轮之间具有缸体装置。该缸体装置用于缓和在车辆行驶时产生的振动。

然而，由于缸体装置是安装于车体和车轮之间的微小空间的部件，因此，期待减小缸体装置的轴向尺寸。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轴向尺寸小的缸体装置。为了解决上述课题，本发明采用的结构，其特征在于，在杆导向件的与盖体相对的相对面上，形成有支承所述盖体的外径侧的第一环状突起和朝所述第一环状突起的径向内侧离开而设置并支承盖体的内径侧的第二环状突起。

附图说明

图1是表示第一实施方式的缸体装置的纵剖面图。

图2是将图1的缸体装置的上侧部分放大表示的主要部分放大纵剖面图。

图3是表示图2中的a部的主要部分放大纵剖面图。

图4是将第一实施方式中的杆导向件单独放大表示的纵剖面图。

图5是表示图4的杆导向件的平面图。

图6是自与图2相同的位置看到的为了将外筒的另一端侧(开口侧)铆边而利用推压工具按压盖体的状态的纵剖面图。

图7是表示本发明第二实施方式中的杆导向件的纵剖面图。

图8是表示图7的杆导向件的平面图。

图9是表示本发明第三实施方式中的杆导向件的纵剖面图。

图10是表示图9的杆导向件的平面图。

图11是表示使铆边部最长时的变形例的主要部分放大纵剖面图。

具体实施方式

以下，基于附图详细说明本发明的实施方式的缸体装置。

首先，图1至图6表示本发明的第一实施方式。在图1中，附图标记1是构成第一实施方式的缸体装置外形的有底筒状外筒，该外筒1的作为一端(第一端部)侧的下端侧通过焊接底盖2而被封闭，作为另一端(第二端部)侧的上端侧开口。而且，外筒1的上端部通过朝径向内侧弯曲而构成铆边部(かしめ部)1A。

在此，形成于外筒1上端部的铆边部1A配置成使其前端部1A1的位置、即前端部的最小径部分的径向位置到达后述的第一环状突起16。具体而言，为了谋求轻量化、低成本化，铆边部1A的前端部1A1配置于在其与第一环状突起16之间能够夹持盖体3的外径侧3A的大致最低限度的位置。由此，可以防止铆边部1A的前端部1A1对推压盖体3的后述推压工具19产生干涉。

附图标记3为由设置于外筒1上端侧的环状圆板构成的盖体，该盖体3用于封闭外筒1上端侧的开口。而且，盖体3的外径侧3A以与后述杆导向件9抵接的状态利用铆边部1A铆接固定(かしめ固定)。另一方面，在盖体3的内径侧3B设置有后述的杆密封件11。

附图标记4为在外筒1内设置于同一轴上的内筒，该内筒4的下端侧与后述底阀5的外周侧嵌合安装。而且，内筒4在其与外筒1之间划分环状的贮油室A，在该贮油室A内一并封入有油液和气体。该气体既可以是大气压的大气，也可以是被压缩的氮气。

附图标记5为位于内筒4下端侧且设置于底盖2和内筒4之间的底阀，该底阀5大致构成为具有：嵌合固定于内筒4的下端侧和底盖2的顶面之间且以带台阶的圆板状在表面及背面形成有环状阀座的阀体5A、设置于该阀体5A的油路5B、5C、设置于所述阀体5A顶面侧的单向阀5D、设置于所述阀体5A底面侧的盘阀5E。

另外，当活塞杆7与活塞6一起伸长时，在底阀5中，盘阀5E关闭、单向阀5D打开，从而使贮油室A侧的油液经由油路5B向后述底侧油室B流动。另一方面，在活塞杆7收缩时，单向阀5D关闭、盘阀5E打开，从而使底侧油室B侧的油液向贮油室A流动。在该情况下，盘阀5E对在油路5C流动的油液施加流动阻力而产生阻尼力。

附图标记6为能够滑动地插入并嵌合于内筒4内的活塞，该活塞6将内筒4内部划分成底侧油室B和杆侧油室C。而且，在活塞6上形成有能够将底侧油室B和杆侧油室C连通的油路6A、6B。并且，在活塞6的上端面配设有收缩侧的盘阀6C，当根据活塞杆7的收缩而使活塞6朝下方滑动位移时，所述盘阀6C对在油路6A流动的油液施加阻力而产生规定的阻尼力。而且，在活塞6的下端面配设有伸长侧的盘阀6D，当根据活塞杆7的伸长而使活塞6朝上方滑动位移时，所述盘阀6D对在油路6B流动的油液施加阻力而产生规定的阻尼力。

附图标记7为活塞杆，该活塞杆7的下端侧插入内筒4内，利用螺母8等固定于活塞6的内周侧。而且，如图2所示，活塞杆7的上端侧经由后述的杆导向件9、盖体3等突出到外部。