[发明专利]防止汽车点火线圈环氧树脂封装开裂的应力分散架

说明书

技术领域

本发明涉及汽车点火线圈用结构件，尤其涉及用于静态分电式汽车点火线圈中的一种防止汽车点火线圈环氧树脂封装开裂的应力分散架。

背景技术

随着汽车点火系统的发展，汽车点火线圈正朝着小型、轻量、高点火能量，低能耗及低电磁污染方向发展。静态分电式点火线圈由于采取直接点火，省去了分电器及高压阻尼线，因此降低了能量耗费，实现了高点火能量，低电磁污染，目前成为市场瞩目产品。现有静态分电式汽车点火线圈主要包括封装于壳体内的铁芯、初级线圈、次级线圈及设于壳体外部的连接初级线圈的低压输入端及连接次级线圈的高压输出端。装配时，将由铁芯、初级线圈及次级线圈构成的线圈组件装入壳体内，并通过从壳体顶部灌注环氧树脂进行封装。此类点火线圈的特点是环氧树脂面较大，尤其在壳体内部有金属部件铁芯，铁芯结构存在直角棱面及尖角，而环氧树脂固化后，会形成硬度极大的固态物体，在保证强度的情况下，韧性会有所欠缺。在点火线圈工作环境发生冷热温度变化时，铁芯和环氧树脂都会发生热胀冷缩变化，铁芯和环氧树脂的热膨胀系数分别为1.3E-5/℃和4.5E-5/℃，不同的热膨胀系数使环氧树脂封装体内产生应力，并发生位置形变，且结构长度愈大，应力愈大，在铁芯的直角及尖角应力集中部位会发生环氧树脂面剥离或裂缝，积累到一定程度会产生环氧树脂封装整体开裂，造成产品损坏。

发明内容

本发明的主要目的在于针对上述问题，提供一种防止汽车点火线圈环氧树脂封装开裂的应力分散架，通过将该应力分散架浅表没入环氧树脂封装面放置，可达到分散应力有效防止环氧树脂封装开裂的效果，保证产品正常工作，延长使用寿命。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种防止汽车点火线圈环氧树脂封装开裂的应力分散架，其特征在于是由置于点火线圈壳体内浅表没入环氧树脂封装面的平面网孔板及与其固定连接的插入环氧树脂内部的多根支柱构成，所述平面网孔板是由若干相互交叉的条形体形成的外形与壳体内腔形状吻合的水平置位板体，所述支柱对应点火线圈壳体内的结构间隙垂直设置于网孔板边沿底部，网孔板边沿为开口孔或闭合孔。

所述网孔的形状为圆形、椭圆形或方形。

所述条形体的横截面形状为方形。

所述网孔板的厚度为3-5mm，所述条形体的宽度为1-3mm，所述网孔的面积为30-400mm²。

本发明的有益效果是：由于提供出一种防止汽车点火线圈环氧树脂封装开裂的应力分散架，通过将该应力分散架的支柱插入汽车点火线圈壳体空隙，使平面网孔板浅表没入环氧树脂封装面放置，若干条形体交叉连接形成的网孔板与环氧树脂结合到一起，使固态环氧树脂封装热膨胀系数及弹性模量降低，分散了应力的积聚，可以有效地降低环氧树脂封装的应力，防止环氧树脂封装的开裂损坏，从而保证产品正常工作，延长使用寿命。

附图说明

图1是本发明的仰视结构示意图；

图2是图1的A-A剖面视图；

图3图1的D-D剖面视图；

图4图1的C-C剖面视图；

图5图1的B-B剖面视图；

图6是本发明的应用结构示意图。

图中：1网孔板，2条形体，3网孔，41-46支柱，5低压输入端，6高压输出端，7壳体，8线圈组件，9环氧树脂封装面。

以下结合附图和实施例对本发明详细说明。

具体实施方式

图1-图5示出一种防止汽车点火线圈环氧树脂封装开裂的应力分散架，其特征在于是由置于点火线圈壳体7内浅表没入环氧树脂封装面9的平面网孔板1及与其固定连接的插入环氧树脂内部的多根支柱41-46构成，上述平面网孔板1是由若干相互交叉的条形体2形成的外形与壳体7内腔形状吻合的水平置位板体，上述支柱41-46对应点火线圈壳体内的结构间隙垂直设置于网孔板1边沿底部，网孔板边沿为开口孔或闭合孔。上述网孔3的形状为圆形、椭圆形或方形，本实施例中采用了方形网孔。条形体2的横截面形状为方形，在实际制作中，横截面作成导圆角方形更有利于减小应力。本例中条形体2的横截面采用了长方形。网孔板1的厚度为3-5mm，条形体2的宽度为1-3mm，网孔的面积为30-400mm²。