[发明专利]箱涵结构和箱涵穿越路基的千斤顶顶进方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种箱涵结构和一种利用该箱涵结构的箱涵顶进施工方法，尤其涉及一种箱涵穿越路基的中继间千斤顶顶进施工方法。

背景技术

随着社会经济的发展，为了使交通变得更加便利，经常需要从铁路、公路路基下新辟道路以方便另一方向上的行人或车辆的通行，但此时要求新辟道路的施工不能影响其上原有的铁路或公路。另外，我国经常发生泥石流或洪水冲垮路基的情况，但某些公路在最初修建的时候对这种情况准备不足，路基下的涵洞过小，为了防止洪水冲垮路基，需要重新修建更大的涵洞，但是如果用纯人工挖掘更大的涵洞必须挖开路面，这种方法不仅毁坏了原有路面，造成不可挽回的经济损失，阻断了已有公路上的车辆的通行。

针对上述情况，已经发展出了箱涵顶进技术，对原有路线采取必要的加固措施后，可采取顶入法施工通道桥涵。箱涵指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞。箱涵可包括一个或多个节，每个节的断面为方形或矩形，一般由钢筋混凝土或圬工制成，其中，钢筋混凝土应用较广。箱涵的盖板、涵身及基础是用钢筋混凝土浇筑起来的一个整体，可用来排水、过人以及车辆的通行。在实际施工中，通常将箱涵逐节地顶入路基，然后移除箱涵中的泥土砂石，最后各节箱涵形成最后的涵洞。

但传统的箱涵顶进技术并不成熟，在箱涵顶进时，其上的原有路面可能会出现裂痕或沉陷，从而导致交通事故的发生。而且在传统的箱涵顶进技术中，仅使用千斤顶接触最后一节来推动箱涵的所有节一起向前运动，在实际操作中可能由于阻力过大而推进缓慢。传统的箱涵顶进技术效率低，施工成本高，影响了箱涵顶进技术的推广使用。

发明内容

为了解决传统的箱涵顶进技术的上述缺陷，本发明提供一种箱涵结构和利用该箱涵结构穿越路基的中继间千斤顶顶进方法。除了采用后背千斤顶之外，还采用了中继间千斤顶，从而可将箱涵分节顶入，减小了顶进时所遇到的阻力，加快了施工进度。

本发明提供一种箱涵穿越路基的千斤顶顶进方法，包括以下步骤：

在箱涵的相邻两节之间安装中继间千斤顶，在箱涵的最后节之后安装后背千斤顶。利用最前面的第一中继间千斤顶顶进箱涵最前面的最前节，当箱涵最前节被顶进预定长度后，第一中继间千斤顶回位；如果箱涵仅有两节，则利用后背千斤顶顶进箱涵的最后节，直到被顶进预定长度时千斤顶回位，此时一个顶进周期结束，如果箱涵有三节或三节以上，则依次利用位于第一中继间千斤顶之后的中继间千斤顶顺序顶进箱涵中间的各节，并分别在顶进预定长度后回位，然后利用后背千斤顶顶进箱涵的最后节，直到最后节被顶进预定长度时回位，一个顶进周期结束。重复箱涵各节的上述顶进周期直至箱涵穿越路基到达最终位置为止。在箱涵穿越路基期间，将逐渐进入箱涵的砂砾石运走。

在箱涵最后节距其起始位置的距离大于后背千斤顶的行程时，增加顶铁，使后背千斤顶的顶镐和顶铁相对。当顶铁的长度不足时，更换更长的顶铁或者增加新的顶铁。安装顶铁后需要经过检校，使箱涵不被顶偏。顶铁与千斤顶顶镐之间采用缓冲材料衬垫。所述千斤顶顶进方法还包括：首先安装1m顶铁，经检校后，千斤顶继续顶进，千斤顶行进1m，更换顶铁。先将1m顶铁移开，换用2m顶铁。当箱涵行进共3m时，采用2m顶铁配合1m顶铁，顶铁与顶铁间用螺栓连接，以此推进，保证连接质量。顶铁采用钢板和钢轨焊接而成。在顶铁上焊接槽钢，与顶进方向垂直的槽钢作为压顶，与顶进方向斜交的作为剪刀撑，在顶铁和顶铁之间增加加固连接方钢。在作为压顶的槽钢两端采用电焊切割地锚孔，将钢轨穿过地锚孔打入地下作为地锚，在钢轨顶部和槽钢的地锚孔之间进行焊接。钢轨打入地下的深度为1.2m。

在顶进箱涵之前，在即将穿越的路基的旁边开挖基坑，在基坑内制作滑板，在滑板表层上采用润滑的材料，在滑板上面预制两节或多于两节的箱涵。制作滑板的步骤包括：在基坑内铺垫碎石层，平整碾压后进行钢筋混凝土浇筑形成滑板，在滑板表层上依次铺设机油、滑石粉及石蜡这些润滑材料。

箱涵最前节装有刃脚。所述刃脚包括钢刃脚、侧刃脚和底刃脚。所述刃脚通过螺栓安装在最前节的前端壁上。在挖掘进入箱涵的砂砾石时，保持箱涵四周刃脚插入砂砾石中。采用先上后下的开挖方式将进入箱涵中的砂石运走。

所述方法还包括在箱涵相邻两节的外侧壁四周安装防护套，防止砂砾石通过相邻两节之间的缝隙进入。

所述方法还包括设置钢销和引导件，将引导件平行于顶进方向放置在多根钢销之间，使箱涵前后各节对齐。

所述预定长度大约为20cm。