[发明专利]宽轮辋深LIP汽车铝合金轮毂铸造充型排气方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车铝合金轮毂铸造领域，具体地说，涉及一种宽轮辋深LIP汽车铝合金轮毂铸造充型过程排气方法。

背景技术

近年来，随着汽车工业的高速发展，汽车轮胎有向无内胎化、大直径化、扁平化的发展趋势，一方面大直径、扁平化的轮胎与地面的接触面积更大，增加了汽车与地面的附着力和摩擦力，使汽车的操纵性能更好，从而提高了汽车的安全性与舒适性；另一方面大直径、扁平化轮胎与相应的轮毂配合，更显现代、霸气和时髦；由于轮胎有不断向无内胎、大直径、扁平化的发展趋势，这也使得与之匹配的铝合金轮毂越来越有向大直径、宽轮辋的发展趋势，同时为了追求装车后铝合金轮毂的效果，国际市场采购的铝轮毂LIP深度(指铝轮毂外轮辋从轮唇到轮辐的距离)逐渐从50mm发展到125mm，宽轮辋深LIP的铝合金轮毂逐渐成为国际市场采购的热点。

目前中国的汽车铝合金轮毂的技术在国际上处于中等水平，宽轮辋深LIP的铝合金轮毂的制造技术和世界发达国家的差距很大，特别是大直径、宽轮辋、深LIP轮毂的铝合金轮毂铸造水平和发达国家差距巨大。由于铝合金轮毂铸造过程过程中轮辋越宽、LIP越深，铝溶液顺序凝固越困难，特别是由于LIP更深导致铸造充型过程卷入性气孔来不及排出，产品加工后因气孔缺陷报废较多。因此如何快速排出型腔内气体，避免充型过程卷入性气孔的产生是大直径、宽轮辋、深LIP铝轮毂铸造的主要难题。目前行业一般采取增加LIP处毛坯厚度、调整充型过程的铸造工艺参数等来解决以上问题；但增加LIP处毛坯厚度使得毛坯重量偏大、产品得料率降低、后序加工时间延长；调整充型过程的铸造工艺参数改进效果有限，不能充分排气；因此针对大直径、宽轮辋、高LIP铝合金轮毂如何发明一种铸造充型过程排气方法一直是我国铝轮毂铸造行业十分关注的事情。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，针对大直径、宽轮辋、深LIP铝合金轮毂铸造充型过程卷入性气孔突出的问题，提供一种成本低廉、使用方便、效果显著的宽轮辋深LIP汽车铝合金轮毂铸造充型过程排气方法。

实现以上目的技术方案是：一种宽轮辋深LIP汽车铝合金轮毂铸造充型过程排气方法，在模具开发之前通过铸造模拟充型过程找出该铝合金轮毂容易产生卷入性气孔的区域，根据铝轮毂铸造顺序凝固的模拟该区域一般在轮毂窗口中间位置，也就是与模具相对应的侧模位置，根据轮毂的直径在该区域安装5个到12个排气塞，排气塞的一端与压缩空气控制阀相连接，压缩空气控制阀与低压铸造系统控制柜相连接，压缩空气空气压力参数250～300Kpa，在铝液即将开始充型时打开压缩空气控制阀，依据伯利克原理通过排气塞排除模具型腔内部的气体，在充型过程使模具型腔内处于微负压；排气塞排气时间8～15秒，当LIP处充型完成时低压铸造系统控制柜自动关闭压缩空气控制阀，在铸造充型过程通过排气塞促使模具型腔内的气体顺利排出。

本发明由于直接在LIP处设置排气塞，并和低压铸造系统控制柜相连接，达到了自动化的效果，因此排气效果显著，是一种制作简单、使用方便、成本低廉的理想铸造充型过程排气方法。

附图说明

图1为本发明结构示意图

具体的实施方式

如图1所示，一种宽轮辋深LIP汽车铝合金轮毂铸造充型排气方法，包括侧模1、排气塞2、压缩空气控制阀3、低压铸造系统控制柜4，排气塞2设置在侧模1位置，根据轮毂的直径在该区域安装排气塞8个，排气塞2的一端与压缩空气控制阀3相连接，压缩空气控制阀3与低压铸造系统控制柜4相连接，压缩空气空气压力参数280Kpa，在铝液即将开始充型时打开压缩空气控制阀，依据伯利克原理通过排气塞排除模具型腔内部的气体，在充型过程使模具型腔内处于微负压；排气塞排气时间15秒，当LIP处充型完成时低压铸造系统系统控制柜自动关闭压缩空气控制阀，本方法在铸造充型过程通过排气塞促使模具型腔内的气体顺利排出。