[发明专利]自动变速器换挡装置的换挡锁定机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种在汽车等车辆中所使用的自动变速器换挡装置的换挡锁定机构。

背景技术

自以往，公知有在汽车等车辆中所使用的自动变速器的换挡装置，例如其公开在日本专利公开公报特开2007-230424号中。该专利文献所公开的自动变速器的换挡装置包括：转动自如的变速器换挡部件(导向支架)，通过拉索连结于设置在车辆上的变速器；变速杆(换挡杆)，可装卸地连结于变速器换挡部件。当使处于与上述变速器换挡部件连结的状态的变速杆移动到导槽内的各挡位部(与驻车或行车等各变速挡相对应的位置)时，变速器换挡部件便随之转动，拉索对应于该转动而被牵拉操作，由此，自动变速器进行变速。

此种自动变速器的换挡装置中设置有换挡锁定机构，该换挡锁定机构在变速杆一旦进入导槽的驻车挡位(P挡位)部时进行锁定，以使该变速杆不会因意外而移动到其他挡位部。

作为此种换挡锁定机构，例如已知有如图18A、18B所示的换挡锁定机构。该换挡锁定机构包括：锁定部件201，对沿前后方向(图中的X-Y方向)转动的变速器换挡部件200进行锁定或解锁；螺线管202，与设置在车辆上的制动装置联动。螺线管202包括螺线管主体202a、以及在螺线管主体202a中被进退驱动的柱塞202b。另外，锁定部件201其上端具有与变速器换挡部件200抵接的抵接部201a，其下端连结于柱塞202b的远端。锁定部件201的上下方向的中间部上设置有轴支部201b，通过使锁定部件201以轴支部201b为中心转动，抵接部201a沿左右方向(图中的Z-W方向)转动。

当变速杆的杆轴203进入驻车挡位部时，该情况被未图示的检测单元所测出，对应于此，螺线管202的柱塞202b向前进。由此，如图18B所示，锁定部件201以轴支部201b为中心转动，抵接部201a被配置到变速器换挡部件200的后方位置。在该状态下，变速器换挡部件200受阻于锁定部件201而无法向后方侧转动，因此，与该变速器换挡部件200连结的变速杆的杆轴203也无法沿前后方向转动。

在该状态下，踩下作为制动装置的制动踏板而开始制动操作时，如图18A所示，柱塞202b向后退。由此，锁定部件201以轴支部201b为中心转动，同时抵接部201a从变速器换挡部件200的后方位置退避到侧方(图中左侧)。由此，变速器换挡部件200处于可转动状态。

上述以往例子中，锁定部件201连结于螺线管202的柱塞202b，锁定部件201基于柱塞202b的进退而转动。在此种结构中，当柱塞202b进退时，锁定部件201的自重或基于惯性的负荷会施加于柱塞202b。因此，使柱塞202b能够进退的螺线管202的力必须大于或等于使锁定部件转动所需的力。因此，上述以往例子中存在以下问题：导致螺线管202的大型化，使自动变速器的换挡装置整体增大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够使螺线管小型化使换挡装置整体小型化的自动变速器换挡装置的换挡锁定机构。

本发明的自动变速器换挡装置的换挡锁定机构设置于换挡装置中，所述换挡装置包括变速杆和与该变速杆连结的变速器换挡部件并基于这两者的动作来切换自动变速器的变速挡，所述换挡锁定机构的特征在于包括：锁定部件，对所述变速器换挡部件进行锁定或解锁；螺线管，与设置在车辆上的制动装置联动地被控制；卡止臂，与所述螺线管卡脱自如地卡止；其中，所述卡止臂与所述锁定部件能联动地连结，并且该卡止臂能在锁定位置至解锁位置的范围沿所定的移动路径移动，所述锁定位置是与所述变速器换挡部件被所述锁定部件锁定的锁定状态对应的位置，所述解锁位置是与所述锁定部件的锁定被解除的解锁状态对应的位置，所述螺线管包括螺线管主体和在该螺线管主体中被进退驱动的柱塞，所述柱塞能在退避位置至卡止位置的范围移动，所述退避位置是所述柱塞退避到所述卡止臂的移动路径之外的位置，所述卡止位置是所述柱塞进入到所述卡止臂的移动路径中的位置，当所述变速杆被操作而进入驻车挡位部时，所述柱塞从所述退避位置前进至所述卡止位置，通过所述柱塞的周壁阻止处于所述锁定位置的所述卡止臂向所述解锁位置移动；当所述柱塞基于所述制动装置的制动操作而从所述卡止位置后退至所述退避位置时，对所述卡止臂的移动阻止被解除。

附图说明

图1是具有本发明的换挡锁定机构的自动变速器用的换挡装置的一实施方式的分解立体图。

图2是省略了换挡控制装置的自动变速器用的换挡装置的立体图。

图3是表示换挡锁定状态下的锁定部件、变速杆及变速器换挡部件之间的位置关系的立体图。