[发明专利]电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及以电动马达为驱动源的电动式机动二轮车等电动车辆。

背景技术

作为电动式机动二轮车，已知在车轮的近旁配置作为驱动源的电动马达而将其它的车身空间确保为电池、PDU等驱动电路的配置空间的电动式机动二轮车。另外，在以该配置为前提的场合，也需要通过减速器、变速器等将电动马达的驱动力传递到后轮，从而获得驱动转矩，按效率良好的转速驱动马达，所以，如在专利文献1中所看到的那样，提出了在电动马达与车轮轴间安装了变速器的方案。

记载于专利文献1的电动式机动二轮车在驱动侧的车轮的一侧并列地配置电动马达和变速器，电动马达的驱动力通过链、变速器内的多个齿轮传递到车轮的驱动轴。

[专利文献1]日本特开平11-034965号公报

发明内容

然而，在该现有的电动式机动二轮车中，为电动马达的旋转轴与变速器的轴平行于车轮轴地设置的构造，所以，配置于车轮的一侧的动力单元的组块(ブロツク)整体在车身的上下、前后方向大型化，这限制了车轮的小型化。

因此，本发明的目的在于提供一种电动车辆，该电动车辆在车轮的近旁配置电动马达，有利于机动二轮车的电动系统的封装(パツケ一ジンゲ)，并能够把变速器夹装于其间以良好的效率利用电动马达，同时，能够提高电的利用效率，实现动力单元的组块整体的小型化。

解决上述问题的第一项技术方案的发明的电动车辆(例如后述实施方式中的电动式机动二轮车1)具有能够旋转地支承在车身的车轮(例如后述实施方式中的后轮WR)，设置于该车轮内的电动马达(例如后述实施方式的电动马达17)，将由上述电动马达产生的动力变速后传递到上述车轮的变速器(例如后述实施方式的行星齿轮机构24、单向超越离合器35、传动齿轮38)；其特征在于：与上述车轮同轴地配置上述电动马达的旋转轴(例如后述实施方式的转子20)，同时，与上述车轮同轴地配置上述变速器的动力的输入部(例如后述实施方式的外齿圈25)和输出部(例如后述实施方式的筒状构件29或传动齿轮38)，由该变速器的输出部对上述车轮进行旋转驱动。

这样，相比具有在电动马达同轴地配置了行星齿轮等的减速机构并且该电动马达与车轮同轴地配置的方案等，能够使用变速器以马达的效率良好的转速控制驱动力，所以，能够提供能够实现马达的小型化、消耗电力的降低的电动系统，与车轮同轴地配置电动马达的旋转轴、变速器的输入部和输出部，动力单元的组块整体按汇集在车轮的轴心位置附近的形式配置。

第二项技术方案的发明在第一项技术方案的电动车辆的基础上还具有这样的特征：上述变速器具有将上述马达的旋转通过减速机构(例如后述实施方式的行星齿轮机构24)传递到上述车轮的低速模式(ロ一モ一ド)传动系(例如后述实施方式的外齿圈25→行星齿轮27→托架28)和将上述马达的旋转不通过上述减速机构而直接传递到上述车轮的驱动模式传动系(例如后述实施方式的外齿圈25→托架28)。

这样，通过低速模式传动系和驱动模式传动系的切换，将马达的输出切换成多级地传递到车轮。

第三项技术方案的发明在第一或第二项技术方案的电动车辆的基础上还具有这样的特征：上述变速器具有相应于上述车轮的旋转速度切换减速比的切换装置(例如后述实施方式的离心离合器41)。

这样，如车轮的旋转速度增减，则相应于该旋转速度，变速器的切换机构自动地切换减速比。

第四项技术方案的发明在第一项技术方案的电动车辆的基础上还具有这样的特征：在上述车轮的毂(例如后述实施方式的轮毂22)的内周设有与上述变速器的输出部(例如后述实施方式的传动齿轮38)啮合的齿圈(例如后述实施方式的齿圈39)。

第五项技术方案的发明在第一项技术方案的电动车辆的基础上还具有这样的特征：上述电动马达与车宽方向的中心部重叠地配置，在将上述电动马达夹于其间的车宽方向两侧中的一侧配置上述变速器，并在车宽方向另一侧配置车轮制动机构(例如后述实施方式的鼓式制动器45)。

这样，作为重量物的变速器与车轮制动机构夹着电动马达配置在车宽方向两侧。

第六项技术方案的发明在第二或第三项技术方案的电动车辆的基础上还具有这样的特征：上述变速器具有行星齿轮机构(例如后述实施方式的行星齿轮机构24)，该行星齿轮机构设在上述电动马达的转子(例如后述实施方式的转子20)和并设在该转子的轴向的输出侧旋转体(例如后述实施方式的筒状构件29、传动齿轮38)间。