[发明专利]单叉轴式变速箱选换档机构

说明书

技术领域：

本发明涉及一种单叉轴式变速箱选换档机构，属于汽车零部件，适用于多种变速箱总成内。

背景技术：

目前，汽车变速器的选换挡操纵形式普遍采用多叉轴选换档机构；结构复杂，关联零件多，故障率高。

单叉轴式换档机构结构简单，通过一根叉轴的旋转实现不同档口的选择，通过往复运动，实现挂挡功能。

该结构的工作原理是：单叉轴上通过两根带有凹槽的板(以下简称互锁板和固定板)固定住三个内孔带有键槽的变速叉，其中固定板通过导块螺钉与导块、单叉轴固定为一体。选挡时，通过外部拨杆带动导块旋转，沿单叉轴中心线左右摆动一定的角度，分别对应不同的档口，选择好档口后，其中一个变速叉(1)的键槽恰好通过互锁板而被固定板锁止，进行往复运动，另外两个变速叉(2、3)的键槽恰好通过固定板而被互锁板锁止，从而外部拨杆推动导块运动时，带动变速叉1往复运动，变速叉2、3由于互锁板锁止固定不动，实现变速箱挂档。同理选择其他档口。

利用该结构在实现变速器选换挡时，结构简单，关联的零部件少，故障点少。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种单叉轴式变速箱选换档机构，其针对上述结构形式在实际应用中的局限性，关联件多，机构庞大，将换挡轴和换挡轴合为一部分，即单叉轴、互锁板、固定板，可同时变速箱选挡及挂档的功能。

本发明的技术方案是这样实现的：单叉轴式变速箱选换档机构，由单叉轴，互锁板，固定板，导块，销，螺钉，锁线，三四速变速叉，一二速变速叉，倒车加力变速叉组成；其特征在于：导块与销通过过盈配合铆接在一起，形成一个整体，固定板放在单叉轴的槽内，通过螺钉将导块、固定板、单叉轴连接在一起，用锁线防松，将三四速变速叉、一二速变速叉和倒车加力变速叉分别装入对应的槽内，将槽口对齐，将互锁板装入，互锁板槽口与变速叉宽度一一对应。

所述的导块可沿单叉轴中心线转动，完成选挡工作；导块也可以带动单叉轴、三四速变速叉、一二速变速叉和倒车加力变速叉平移，完成挂档动作。

本发明的积极效果在于其巧妙地运用花键联结：互锁板被轴向限位，但可沿花键轴中心线转动；导块可实现旋转和平移两个方向移动，利用档口均匀分布，合理分配旋转角度，将整个系统简化，体积小，使用面强；可实现模块化，使用于多种变速箱总成内。

附图说明：

图1为本发明的结构图

图2为本发明的创新点局部图

图3为本发明的示意图

图4为本发明的变速箱U型拨杆拨动导块换挡示意图

图5为本发明的变速箱U型拨杆拨动导块挂挡示意图

具体实施方式：

下面结合附图对本发明做进一步的描述：如图1、2、3所示单叉轴式变速箱选换档机构，由单叉轴1，互锁板2，固定板3，导块4，拨动销5，螺钉6，锁线7，三四速变速叉8，一二速变速叉9，倒车加力变速叉10组成；其特征在于：导块4与拨动销5通过过盈配合铆接在一起，形成一个整体，固定板3放在单叉轴1的槽内，通过螺钉6将导块4、固定板3、单叉轴1连接在一起，用锁线7防松，将三四速变速叉8、一二速变速叉9和倒车加力变速叉10分别装入对应的槽内，将槽口对齐，将互锁板2装入，互锁板2槽口与变速叉宽度一一对应。

所述的导块4可沿单叉轴1中心线转动，完成选挡工作；导块4也可以带动单叉轴1、三四速变速叉8、一二速变速叉9和倒车加力变速叉10平移，完成挂档动作。

安装时注意变速叉安装方向，工作时，外部U型拨杆拨动销5，空挡位置时，所有变速叉均在互锁板2和固定板3的槽内，此时单叉轴1可以旋转，选挡原理：当旋转到一个合适的角度，固定板3恰好卡住三四速变速叉8，而能通过一二速变速叉9和倒车加力变速叉10的槽，同时，互锁板2能够通过三四速变速叉8，而把一二速变速叉9和倒车加力变速叉10卡住，此时完成三四速变速叉8的选挡；换档原理：完成三四速变速叉8的选挡后，外部U型拨杆拨动导块4的侧面，使单叉轴1横向移动，互锁板2由壳体实现定位，保证只有三四速变速叉8进行挂档动作，此时完成某一挡口的选挂档任务。同理，其他档口也按此步骤进行。

如图4所示外部U型拨杆的平移转化为导块4的旋转，即为选挡过程，如图5所示外部U型拨杆的转动转化为导块4的平移，即为挂档过程。