[发明专利]一种用于轨道车辆门系统螺旋传动的全程锁闭装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种适用于轨道车辆门系统螺旋传动的全程锁闭装置，属于轨道交通门技术领域。

背景技术

轨道车辆的发展日新月异，对其部件的功能性和人性化设计提出了极为苛刻的要求。目前应用在轨道车辆门系统中的锁闭装置有两种，一种是终点锁闭，即在门被关闭后被机械锁闭；另一种是，全程锁闭，即门在任意位置仅能朝关门方向运动。两种锁闭装置各有优缺点，终点锁闭结构简单，安全性较低；全程锁闭装置结构复杂，安全性高。

发明内容

本发明提出的是一种用于轨道车辆门系统螺旋传动的全程锁闭装置，其目的旨在实现主动端正反传递动力到从动端，而从动端仅单向传递动力到主动端，用于螺旋传动的轨道车辆门系统中实现全程锁闭。

本发明的技术解决方案：其结构包括主动轴、端齿盘、端齿轴、拨盘、单向轴承、过渡轴套、从动轴、轴套、扭簧、支架，其中扭簧内径与轴套外径和端齿轴外径过盈配合，主动轴与过渡轴套通过固定连接保持同步转动，从动轴与轴套同步转动且与主动轴之间存在转动差动，支架安装在固定位置上，端齿盘连接在支架上，端齿盘与端齿轴端面齿啮合，限制端齿轴周向旋转，主动轴与电机连接，从动轴与丝杆连接，拨盘与单向单向轴承相接。

本发明的优点：该装置可以实现主动端正反传递动力到从动端，而从动端仅单向传递动力到主动端，因此用于螺旋传动的轨道车辆门系统中，可以实现全程锁闭。即门在任意位置(非关门到位位置和关门起始位置)，手动状态下，门仅能朝关门方向运动；自动状态下，门可以实现自动开关门。结构简单，在可靠性低的情况下，仍然保持较高的安全性。

附图说明：

附图1是本发明的实施结构(未操作紧急解锁装置)示意图。

图中的1是主动轴，2是端齿盘，3是端齿轴，4是拨盘，5是单向轴承，6是过渡轴套，7是从动轴，8是轴套，9是扭簧，10是支座，11是丝杆，12是动力源。

具体实施方式

对照附图1，其结构包括主动轴1、端齿盘2、端齿轴3、拨盘4、单向轴承5、过渡轴套6、从动轴7、轴套8、扭簧9、支架10，其中扭簧9内径与轴套8外径和端齿轴3外径过盈配合，扭簧9与轴套8和端齿轴3之间在条件满足情况下，可以相对转动。主动轴1与过渡轴套6通过固定连接保持同步转动，从动轴7与轴套8同步转动且与主动轴1之间存在转动差动。支架10安装在固定位置上，端齿盘2连接在支架10上，只能沿轴向移动，端齿盘2与端齿轴3端面齿啮合，限制端齿轴3周向旋转。扭簧9是矩形扭簧。主动轴1与动力源连接，从动轴7与丝杆11连接。动力源为电机，丝杆为具有一定螺旋升角的螺旋传动副。拨盘4与单向轴承5相接。。

实施例1，工作状态(电动驱动)：

关门时：电机输入动力至主动轴1，主动轴1顺时针旋转，在转过与轴套8的差动角度后，带动轴套8和与轴套8通过固定连接保持同步转动的过渡轴套6以及从动轴7一起顺时针旋转，由于扭簧9为右旋扭簧，而轴套8旋转方向为扭簧松圈方向，因此，主动轴1和轴套8、从动轴7一起顺时针旋转，带动丝杆11转动实现关门。

开门时：动力源输入动力至主动轴1，主动轴1逆时针旋转，主动轴1与轴套8和从动轴7之间存在角度差动，主动轴1先逆时针转动，由于过渡轴套6与主动轴1通过螺钉连接而保持同步运动，因此带动过渡轴套6逆时针转动，在单向轴承5的作用下，拨盘4也同步逆时针旋转，从而拨松扭簧9左端对端齿轴3的包紧，然后主动轴1、过渡轴套6、拨盘4、轴套8、单向轴承5和矩形扭簧9一起绕着端齿轴3转动以实现主动轴1逆时针传递动力到从动轴7，从动轴7带动丝杆11逆时针旋转实现开门。

实施例2，非工作状态(手动状态)

关门时：丝杆11在门的带动下顺时针旋转，从动轴7与丝杆11同步转动，从动轴7也顺时针旋转，带动主动轴1和轴套8顺时针旋转，由于旋转方向同样是右旋扭簧9松圈方向，从动轴7顺时针旋转可以将动力传递到主动轴1，因此实现手动关门。

开门时：丝杆11在门的带动下欲逆时针旋转，由于从动轴7与主动轴1角度上的差动，因此从动轴7转动时不能直接带动主动轴1逆时针旋转，仅能与轴套8同步逆时针旋转，而此时轴套8逆时针旋转为扭簧9摩擦力增加的方向，因此轴套8无法逆时针旋转，从而达到了丝杆11和从动轴7无法逆时针旋转开门的要求。由于开门的动作可以在门的任意位置被禁止，因此保证了安全性要求。