[发明专利]可调翼型机翼及其应用的双体飞机机翼布局方案

说明书

所属技术领域

本发明涉及航空领域，具体为一种新型的可调翼型的机翼以及其应用的双体飞机机翼布局方案。

技术背景

众所周知，固定翼飞机产生升力的原理是机翼的上翼面凸出，下翼面稍平，从而在空气中划过时，被动的利用上.下翼面的气流速度差来产生升力的。公知的固定翼飞机一般有亚音速飞机和超音速飞机之分，亚音速飞机又分低速飞机和高亚音速飞机。现有各种飞机的翼形剖面的最厚处在翼弦所处的位置是不同的，亚音速飞机翼剖面的最大厚度所在位置在前缘和后缘的距离处约为25-40％的地方，超音速飞机翼剖面的最大厚度所在位置在前缘和后缘距离处约为30-50％的地方。亚音速飞机的机翼外形一般为平直翼或者后掠翼，其机翼厚度大，展弦比高，产生的升力大，飞机的操纵性也强，但飞机飞行速度高时其产生的阻力也大，限制了飞机的飞行速度；应用后掠翼或三角翼的超音速飞机机翼比较薄，展弦比相对较小，飞行时阻力虽然比较小，有利于超声速飞行，但是降低了飞机的可操纵性，其机翼产生的升力也小，低速飞行时，它们不能承受很大的有效载荷，飞机的效率不高，在机场起飞和降落时一般还需要很长的跑道，滞空时需要消耗太多的燃料。能在飞行中改变翼形的飞机拥有的可变后掠翼布局，并没有改变机翼的薄厚度，却也使飞机能在给定速度下获得较佳性能，然而，实现机翼的这些运动所需要的机械装置既复杂又笨重，同时这些装置还会占用大量空间，降低效率和有效载荷。飞机飞行时机翼前缘所受的压力比周围的大气压力大的多，由于尖锐的机翼前缘容易导致气流分离的情况，机翼前缘的设计一般都是圆形的，导致了前进运动的强大阻力。飞机机身的两侧除主机翼外，还要有水平翼，水平翼无论在机身的前部或尾部，都和主机翼的气流相互干扰，增加干扰阻力。不论那一种机翼布局的飞机，都是机身在中间，机身的两个外侧面是主机翼和水平尾翼，在飞行的过程中的诱导阻力较大：展弦比比较大的飞机相比展弦比小的飞机升力大.效率高就是有力的证明。

发明内容

本人发明一种可调翼型并且带有除襟翼以外的增加升力装置的新型机翼，并应用于一种新型飞机的机翼布局方案，该新型飞机起飞时机翼可以调节成效率较高的翼型，并可以启动增加升力的装置，主动的增加机翼上下表面的压力差，以及调节襟翼，有利于在较短的距离滑跑起飞，起飞后可以根据需要调节或者关闭其增加升力的装置。飞行速度达到高亚音速，需要降低机翼的阻力时，又可以将机翼调节成比较薄的低阻力翼型，使飞机比较容易突破音障，进行超音速巡航。机翼的前缘处还可以增加一副前缘尖锐的，还可以前后移动和旋转的三角形前缘襟翼，来减小圆形的机翼前缘带来的强大压强，便于机翼冲破激波和降低飞机前进时的强大阻力。

本发明的机翼和机身是这样布局的：共有两个机身并排排列，机身总体设计上在尾部采用喷气发动机、腹部进气和先进的电传操纵系统，两个机身的内侧由一个矩形的主机翼连接，主机翼应用一种随需要可调为亚音速翼型或者超音速翼型和除襟翼以外的增加升力装置，机身尾端的外侧面和上面分别有一片水平尾翼和一片垂直尾翼，飞机的每个机身前后各一个起落架，共有四个起落架，飞机降落着地时即使有点倾斜也不至于翼尖触地而酿成事故。整架飞机布局新颖，简单明了。而创新的亮点在于中间的矩形机翼，其外部是筒形的柔性机

翼蒙皮，蒙皮要应用具有柔软性，气密性和很高的抗拉性.耐热.耐寒性的布质复合材料，机翼蒙皮由内部的承重滚筒和调翼型滚筒将其撑起，即可以增加升力又可以根据需要调节翼型，再加上前后襟翼的配合使用，使飞机不但拥有亚音速飞机短距离起飞甚至可以超短距离起飞的优点和更小的平飞速度，降落时更加安全；还拥有超音速飞机容易突破音障，超音速巡航时阻力比较低的优点，而且更加容易控制大迎角时上翼面的气流分离情况，提高了飞机的可操纵性。

附图说明

图1为本发明的立体外观图；图2为本发明的俯视图；图3为本发明的前视图；图4.图5.图6.图7为本发明的结构示意图；其中图6为机身上与机翼连接处的示意简图；图7.图8.图9.图10，为本发明的调翼型效果示意图。

在图中：1机身，2主机翼，3水平尾翼，4垂直尾翼，5翼梁，6钢丝缆绳，7前承重滚筒，71后承重滚筒，8调翼型滚筒A，81调翼型滚筒B，82调翼型滚筒C，9柔性机翼蒙皮，10三角形前缘襟翼，11后缘襟翼，12前承重滚筒安装孔，13后承重滚筒和后缘襟翼安装孔，14调翼型滚筒安装孔，15三角形前缘襟翼安装孔。

具体实施方式：