[发明专利]一种轿车乘客舱地板布筋结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆工程领域，具体涉及一种轿车乘客舱地板结构的布筋形式。 

背景技术

轿车乘员舱的结构通常采用单层板件冲压形成，其周边分别于前后横梁、中通道以及纵梁等结构焊接，为了漏液，在地板上通常会设置漏液孔，以便在涂装过程中涂料液体的泄露。为了减轻车身的重量，地板厚度通常比较薄，一般为车身最薄板件之一。为了提高地板的刚度，使得乘员踩踏时不至于有松软的感觉，同时，避免因局部刚度不足，导致共振而产生车内噪音，降低NVH性能，一般都需要采用一定的方法来提高地板的性能。增加地板钣金厚度和布置加强筋都是有效提高其性能的方法。在现有技术中，CN101121423A公开了一种其车身地板中部结构，主要解决侧面碰撞安全的问题；CN1380215A公开了一种车辆地板，包括一个突起部分，突起部分沿着车辆的横向延伸并横穿地板通道；CN1830716A公开了一种在包括由金属板冲压形成并且包括限定了上凹形表面和下凸形表面的凹槽的地板组件。这些公开的技术中，没有发现针对乘员舱地板的布筋技术。 

为了能够比较经济地解决乘员舱地板性能问题，布置加强筋是一种比较合适的方法。能够在不显著增加结构重量的情况下，有效提高结构的局部刚度。但是不同的布置，带来的效果是不一样的，合适的布筋方式，有利于NVH性能的显著改进。 

发明内容

鉴于以上的问题，本发明对一种典型车身乘员舱布置提供了一种可有效提高性能的布筋形式，此加强筋的布置方式对于提高中地板处的刚度性能有显著效果。 

本发明提供了一种乘员舱布置形式下，以漏液孔为中心进行环形筋的布置方法，筋的截面采用变曲率弧形及等高直线的方式，不同高度及类型加强筋筋混合布置形式，从而提高其频率及刚度。详见说明书。 

具体技术方案如下： 

一种轿车乘客舱地板布筋结构，包括地板(5)，漏液孔(9，10)和环形加强筋，所述漏液孔(9，10)设置在地板(5)上，所述环形加强筋包括第一道加强筋(11)和第二道加强筋(14)，所述漏液孔(9，10)为两个，其中，所述第一道加强筋(11)为以第一漏液孔(9) 为圆心的在地板(5)的平直板面上布置的加强筋，所述第二道加强筋(14)为以第二漏液孔(10)为圆心的在地板(5)的平直板面上布置的加强筋。 

进一步地，所述漏液孔(9，10)为一个较大的第一漏液孔(9)和一个较小的第二漏液孔(10)。 

进一步地，所述环形加强筋还包括第三道加强筋(12)，其为分别以第一漏液孔(9)和第二漏液孔(10)为圆心的在地板(5)的平直板面上形成的环形筋的综合加强筋。 

进一步地，所述第三道加强筋(12)包括第一部位(12a)，第二部位(12b)和第三部位(12c)，其中第一部位(12a)为以第一漏液孔(9)为圆心的综合加强筋，第二部位(12b)为以第一漏液孔(9)和第二漏液孔(10)分别为圆心形成的环形筋的开始交叉部位，第三部位(12c)为以第一漏液孔(9)和第二漏液孔(10)分别为圆心形成的环形筋的融合部位。 

进一步地，所述环形加强筋还包括第四道加强筋(13)，其为以第二漏液孔(10)为圆心的在地板(5)的平直板面上布置的加强筋，位于第三道加强筋(12)和第二道加强筋(14)之间。 

进一步地，所述第三道加强筋(12)设置在第一道加强筋(11)和第二道加强筋(14)之间，筋高为10mm左右。 

进一步地，所述第三道加强筋(12)设置在第一道加强筋(11)和第三道加强筋(12)之间，筋高为2mm左右。 

进一步地，进一步包括中通道(1)，前横梁(3)，后横梁(4)，门槛(2)和纵梁(6)，门槛(2)位于地板(5)外侧，中通道(1)位于地板(5)内侧，前横梁(3)位于地板(5)前侧，后横梁(4)位于地板(5)后侧，纵梁(6)纵向横穿地板(5)，地板钣金为薄钢板冲压而成，上述构件之间均为焊接连接。 

进一步地，所述第一道加强筋(11)高为8mm左右，其截面形状为适当高度的弧线，该弧线为曲率是变化的。 

进一步地，所述第一部位(12a)受到中通道(1)限制，其靠近中通道(1)的部位为平直筋，所述第二部位(12b)上设置豁口，形成一凹形的型面，所述第三部位(12c)保留筋端部分别以漏液孔9和10为圆心的环形筋特征。 

与目前现有技术相比，本发明根据地板结构形式，以双漏液孔中心为布筋的中心点，筋的截面为变曲率弧形和等高截面相结合形式布置，充分考虑双环筋的融合，不同高度的筋相混合的方式，有效提高结构的局部频率以及刚度。