[发明专利]汽车内饰的平缝结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车内饰领域，更具体地说，涉及用于在汽车内饰应用(诸如车辆座椅罩、车门、中控台、扶手、遮阳板、头枕、仪表板等)中使用的连接部分材料的平缝结构。

背景技术

汽车内饰应用，除座椅应用外，经常使用柔软的、比较薄的纺织品或位于使用不很柔韧的材料(例如金属、塑料、泡沫等等)构造的基材上的皮罩。汽车座椅应用，属于汽车内饰应用，通常包括内部基板，内部基板由上述软罩覆盖的弹性泡沫材料构造而成。在任一汽车内饰应用中，软罩通常由通过沿连接线的线缝彼此缝合的一些部件形成。在汽车座椅应用中，线缝的线通常适用于连接至部分下面的泡沫基材，从而使罩子相对于泡沫基材保持在固定的位置。在非座椅应用中，软罩可通过其他更传统的连接工具(诸如，像粘合剂、夹子、钉等)连接。

汽车内饰装置上的缝型结构通常使用甲板缝型结构或法式线缝结构来实现。甲板缝型结构15的例子在图1示出。如图1所示，邻近的覆盖件17和19沿每个覆盖件的边缘21对准，并且覆盖件17和19放置为使得每个覆盖件的外表面相互毗邻接触。从而限定重叠边缘区域，并且采用的第一缝合线23，通常与对准边缘隔开，以及通常与对准边缘平行延伸。这种安排产生了两条缝片25和27，然后缝片25和27折叠在一个覆盖件19的下面，第二缝合线29应用于重叠边缘区域和横断面至覆盖件的顶面，以将缝片25和27固定在一个覆盖件19下面。因此，需要两部分缝合创建过程，其中第一缝合线23连接两相邻的覆盖件17和19，随后应用的缝合线29在缝片25和27邻接在一个覆盖件19下面，向缝型结构提供装饰性修整。

如图2所示为法式线缝结构30的例子。如图2所示，法式线缝结构30与甲板缝型结构15相似，除了各自的缝片32和34折叠于相应的覆盖件36和38的下面(即，缝片折叠在相对的方向)。第一缝合线40用于连接覆盖件36和38。随后应用第二缝合线42和第三缝合线44以固定各自的缝片32和34于相应的覆盖件36和38。因此，存在有一条连接缝合线40和两条装饰性缝合线42和44，该两条装饰性缝合线42和44将折叠于覆盖件36和38的每一个下面的缝片32和34与各自的覆盖件36或38的底面相邻。

甲板缝型结构和法式线缝结构都需要两个单独的和独特的操作来完成缝合。也就是说，在第一操作中，连接缝线被应用以连接相邻的覆盖件，在随后的操作中，装饰性缝线被应用以将在下面的缝片固定于一个或两个覆盖件。该装饰性缝线可以应用于图案中，或具有彩色的线，这向缝型结构提供精巧的外观。

甲板缝型结构和法式线缝结构通常都具有位于覆盖材料的下面的多余的材料(被称为“残料”)，该线边对于允许缝合处的适当的缝合是必要的。在这种情况下，为了确保法式或甲板缝合在罩子的整个上表面平整和均匀，在下面刚性基材中就必须形成沟，在该刚性基材上应用内饰罩以容纳残料的厚度。换句话说，这样的沟必须形成于基材上以确保法式或装饰缝合仍然具有和内饰罩的其余部分一样的平齐。这增加了制造上面所讨论类型的覆盖内饰装饰件的成本与复杂性。此外，因为两种类型的基材(即，具有沟和不具有沟)在部件的生产库存内必须是随时可得到的，所以在未覆盖和覆盖的内饰件选择都由汽车制造商提供给客户时尤其存在问题。

因此，本领域需要可以应用于单一操作的汽车内饰缝型结构，不需要操作部分覆盖件，如通过折叠或以其他方式旋转覆盖件。本领域同样需要缝型结构，该缝型结构不需要基材的进一步操作，以容纳基材上的缝型结构的放平。本领域进一步需要缝型结构，该缝型结构产生较少的废料(即，残料)，如形成法式或甲板缝合所需的相同的一个或多个缝片的需要所产生的。此外，本领域需要缝型结构，该缝型结构采用多针相互作用工艺，从而降低形成连接缝合与装饰性缝合所需要的操作次数。

将内饰罩连接至泡沫基材中，如在汽车座椅应用中，有时形成具有缝型结构，或与缝型结构相互作用的固定元件，从而避免内饰罩相对于基材偏移。2003年5月13日授权的Michot等人的美国专利6561581描述了一种这样的结构和固定元件。上述专利的图5-7显示了安置于带子上的吊钩装置，该吊钩装置固定于泡沫基材，在安置为与座套的缝型结构相符的位置。该吊钩装置具有与缝型结构的缝线啮合的叶状端部，从而避免座套与泡沫基材之间的相对运动。在形成甲板缝型结构的缝线时，在缝片上提供附加的缝合线，该附加的缝合线具有可以适用于啮合吊钩装置的环路部分。

本领域同样需要简化的缝型结构，该缝型结构可以结合固定元件，该固定元件用于与下面的基材相互作用，如在汽车座椅应用中，或该缝型结构可以与位于泡沫基材上的固定元件相互作用。