[发明专利]船舱门、舱口盖用偏心把手

说明书

技术领域

本发明涉及一种把手，具体地讲，本发明涉及一种船舱门、舱口盖用把手。

背景技术

目前船舶上船舱门、舱口盖闭合是利用嵌装在船舱门或舱口盖周边、具有回转机构的把手实现的，现有技术的把手包括外把手、套筒、衬套、垫片、内把手、垫圈、螺母、开口销；外把手包括手柄、轴肩和轴身，螺母、开口销将套筒、垫片和内把手在轴肩下轴向定位；套筒嵌装在船舱门或舱口盖上与嵌装在套筒内的衬套构成外把手轴身支承结构；外把手下端轴端与内把手相套合，套合段横向截面为尺寸相同的方形结构，这样就能实现外把手、内把手的同步转动。需闭合船舱门或舱口盖时，将船舱门或舱口盖转动到待闭合位置，转动外把手或内把手手柄，将内把手上压块从门框周边固定连接的楔块的低位滑向高位，从而逐渐拉紧船舱门或舱口盖，达到闭合船舱门或舱口盖的目的；需打开船舱门或舱口盖时，只需转动外把手或内把手手柄，将内把手上压块从门框周边固定连接的楔块上移开，并转动至门框内框范围内，就可将船舱门或舱口盖打开。现有技术的把手结构简单，能方便地实现船舱门或舱口盖的闭合和打开，但现有技术的把手也存在一些问题：外把手上手柄、轴身和轴肩为整体式结构，需要整体锻造或铸造而成，需要耗费的材料较多，能耗也较多；无密封结构，外界的水容易从把手配合间隙处进入船舱内，也容易造成外把手与套筒配合处锈蚀、卡死；打开船舱门或舱口盖后，由于套装在外把手上的各零件间存在轴向和径向间隙，外把手、内把手和套筒之间处于活动状态，既容易因船舱门或舱口盖的振动而产生声响，因而产生噪音，也不美观。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提出一种能减少外把手制造所需材料和能耗、密封性好、船舱门或舱口盖处于打开状态时能收紧的船舱门、舱口盖用偏心把手。

本发明通过下述技术方案实现技术目标。

船舱门、舱口盖用偏心把手，它是安装在船舱门或舱口盖周边的回转机构，包括外把手、套筒、衬套、垫片、内把手、垫片、螺母和开口销；所述外把手包括手柄、轴肩和轴身；所述螺母、开口销将套装在轴身上的套筒、衬套、垫片、内把手、垫片轴向定位在轴肩下；所述轴身与套筒上端内孔、嵌装在套筒下端的衬套内孔间隙配合；所述内把手与外把手下端轴端相套合，套合段横向截面为尺寸相同的方形结构；其改进之处在于：所述轴肩为固定连接在轴身上端的偏心法兰，与套筒上端的不完整环状止口构成偏心收紧机构，所述套筒上端的不完整环状止口两端面夹角α1为80°～100°；所述轴肩1的偏心距L1大于轴肩外壁到套筒上端止口内孔最小距离L2的一半；在所述套筒上端设有内孔止口和密封圈构成的轴封结构。

上述结构中，所述手柄顺时针、逆时针分别转动到偏心收紧状态时，外把手手柄轴线的夹角α2为90°～180°。

本发明与现有技术相比，具有以下积极效果：

1.外把手的手柄、轴身可用圆钢折弯而成，再将轴肩固定连接到轴身上，这样外把手不需要整体锻造或铸造，节省了材料，也减少了能耗；

2.套筒上端的轴封结构保证了船舱门或舱口盖把手处的密封，也解决了因水进入把手配合间隙处所造成的锈蚀、卡死问题；

3.船舱门或舱口盖打开时，将外把手上的偏心轴肩转动到收紧状态，外把手、内把手无法自由活动，既不会因船舱门或舱口盖振动产生噪音，也会因门上把手转动后手柄的方向基本一致而显得美观。

附图说明

图1为本发明结构示意图(船舱门或舱口盖处于闭合状态)。

图2为图1的俯视图。

图3为图1A-A剖面图(船舱门或舱口盖处于闭合状态时，内把手上压块与门框周边固定连接的楔块结合处结构示意图)。

图4为船舱门或舱口盖打开，外把手顺时针、逆时针分别转动到偏心收紧状态时的手柄位置示意图。

具体实施方式

下面根据附图并结合实施例对本发明作进一步说明。