[发明专利]一种飞行器翼面试验模型加强肋

说明书

技术领域

本发明涉及一种飞行器翼面风洞试验模型加强肋，特别是关于一种飞行器翼面低速颤振风洞试验模型的加强肋。

背景技术

飞行器翼面颤振试验模型制造中有一项重要的工作就是惯性模拟，惯性模拟包括模拟翼面的质量，质心位置，绕刚性轴的质量惯性矩，这个过程是用配重具体实现的。

在飞行器翼面低速颤振风洞试验模型设计中，翼面试验模型加强肋的材料一直选用航空层板制造，在低速颤振模型的配重质量占模型总质量比例较小时，这种设计方法是很成功的，它的优点是加工方便，配重安装简单，因此，这种设计方法一直被采用。

然而随着飞行器性能的不断提高，飞行器翼面低速颤振试验模型设计时为了保证惯性模拟的真实，配重质量占模型总质量的比例大大增加，配重质量经常超过模型总质量的50％，有时甚至超过90％。由于配重质量的增加，给配重块的安装、固定造成很大困难，在使用航空层板材料制造加强肋的飞行器翼面低速颤振试验模型进行风洞试验时，经常发生配重块脱落情况，甚至造成模型损坏，严重时会损坏风洞设备，直接影响风洞试验正常进行。

尤其当低速颤振风洞试验模型的配重占模型总质量的90％以上时，用配重进行惯性模拟时，给模型设计带来极大困难，航空层板制造的加强肋由于自身质量小，不能代替一部分配重的质量以减少配重的使用量。航空层板制造的加强肋强度和刚度都很低，加强肋本身也无法承载大质量的配重块，所以，航空层板制造的加强肋已不能满足需要大质量配重的飞行器翼面低速颤振试验模型设计要求。

在单梁结构型式的飞行器翼面低速颤振试验模型设计、制造中，由航空层板制造的加强肋在安装较大质量的配重块后，当试验模型进行风洞试验时，多次发生配重块脱落、试验模型损坏的情况。

因此飞行器翼面低速颤振风洞试验模型设计中，现有设计技术采用航空层板制造的加强肋，在低速颤振模型的配重占模型总质量的比例超过50％时，配重在风洞试验时经常发生脱落，可靠性欠佳，安全性低，同时由于翼面试验模型易损，实际损耗较大，提高了试验成本。当低速颤振试验模型的配重占模型总质量的70％以上时，用配重进行惯性模拟时需要很大的配重块，航空层板制造的加强肋由于质量小而且强度低，既不能代替配重的质量也无法承载大质量的配重，因此，采用航空层板制造飞行器翼面试验模型加强肋的技术已经不能满足设计的要求。

发明内容

本发明的目的：为了解决现有技术飞行器翼面低速颤振试验模型难以进行大配重比试验，容易受损的问题，本发明提供了一种能够在飞行器翼面低速颤振试验模型上安装大质量配重，并能保证飞行器翼面低速颤振试验模型在风洞试验中不易损坏、安全可靠的飞行器翼面试验模型加强肋。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种飞行器翼面试验模型加强肋，设置有用于主梁穿过或设置配重块的通孔，其中，所述加强肋由金属材料制成，且厚度为3～6毫米。

所述加强肋材料为钢、铝、铁、铜。

当配重质量占模型总质量的50％时，所述加强肋由4～6毫米厚的铝板材料制成。

当配重质量占模型总质量的70％时，所述加强肋由3～6毫米厚的钢材料制成。

当配重质量占模型总质量大于80％时，所述加强肋可由厚度不小于6毫米的钢材料制成。

本发明的有益效果：有别于现有技术设计制造的飞行器翼面低速颤振试验模型加强肋，本发明用金属材料代替航空层板材料制造的飞行器翼面低速颤振试验模型加强肋，其强度和刚度大大优于航空层板制造的加强肋，加强肋上可以牢固的固定较大质量的配重块，大大提高试验模型在风洞试验过程的安全性。金属材料制造的翼面试验模型加强肋，质量是航空层板制造的加强肋的几倍至十几倍，可以替代配重的质量，从而可有效减少试验模型配重的使用量和加工量，因此可减少飞行器翼面模型航空层板制造的加强肋上安装的配重块的松动和脱落，提高飞行器翼面试验模型的可靠性及安全性，确保风洞试验的顺利进行，同时减少了试验中飞行器翼面试验模型的损坏，降低了试验成本，因此具有较大的经济价值和实际使用价值。

附图说明

图1是本发明飞行器翼面试验模型加强肋一较佳实施方式的结构示意图；

图2是本发明飞行器翼面试验模型加强肋一较佳实施方式安装大质量配重块的装配图；

图3是图2的侧视图；

其中，1-加强肋、2-主梁、3-锁紧螺母、4-螺杆、5-配重块。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步的说明：