[发明专利]用于机动车辆变速器的倒档链条驱动

说明书

技术领域

本发明涉及机动车辆变速器，更具体地，涉及具有链条驱动组件的机动车辆变速器，该链条驱动组件提供了倒档。

背景技术

本节的陈述仅仅提供了涉及本发明的背景信息，并且可能构成或可能不构成现有技术。

在大多数手动、半自动以及自动的机动车辆变速器中，前进速度比(档位)是通过选择性接合的齿轮对或行星齿轮组而实现的。倒档档位通常通过在一对齿轮之间加入额外的换向惰轮(或倒档惰轮)来实现，从而导致变速器的输出相对于所有其他选定的档位或齿轮比而在相反方向上旋转。

尽管属于标准的变速器设计原则，但倒档惰轮却并不是没有缺陷的。首先，这需要至少一个位于额外轴线上的部件，该额外轴线相对于变速器轴的一个或多个轴线偏移。虽然位于额外轴线上的倒档惰轮通常都不大，但仍可能存在变速器和传动系的封装问题。显然，变速器壳体必须构造成不仅接受倒档惰轮，而且还要容纳支撑轴。其次，倒档惰轮当然需要具有适合轴承的轴，所有这些部件都给变速器增加了重量和成本。最后，由于多级齿轮啮合，常规的倒档惰轮系可具有噪音并且产生严重的寄生损耗。因此，很明显需要对变速器的倒档档位构造进行改进。

发明内容

本发明通过链条组件的作用来提供机动车辆变速器的倒档档位，该链条组件具有两个链轮和多链节链条。一个链轮联接到将其选择性地连接到输入轴或输出轴的同步器离合器。另一个链轮联接到另一个轴，即输出轴或输入轴。当同步器离合器被接合时，多链节链条将驱动扭矩从输入轴或驱动轴传送到输出轴或副轴。因为输入轴和输出轴之间与前进档位或齿轮比关联的驱动连接是通过导致旋转方向反向的齿轮来实现的，所以通过链条组件实现的驱动连接尽管没有方向反向，但实际上在方向上与前进档位的旋转方向相反，由此提供了倒档。

本发明的倒档链条驱动组件比常规机动车辆变速器的倒档惰轮构造更加安静、更加紧凑并且具有更低的寄生损耗。

因此，本发明的一个目的是在不使用额外惰轮的情况下提供机动车辆变速器内的倒档档位。

本发明的另一个目的是通过链条组件的作用来提供机动车辆变速器内的倒档档位。

本发明的又一个目的是利用可操作地布置在输入轴和输出轴之间的链条组件来提供机动车辆变速器内的倒档档位。

本发明的又一个目的是通过可操作地布置在输入轴和输出轴之间的链条组件和离合器的作用来提供机动车辆变速器内的倒档档位。

本发明的又一个目的是通过具有两个链轮和链条的链条组件以及离合器的作用来提供机动车辆变速器内的倒档档位。

本发明的又一个目的是利用可操作地布置在变速器的轴之间、具有两个链轮和链条的链条组件以及离合器来提供机动车辆变速器内的倒档档位。

本发明的又一个目的是利用可操作地布置在变速器的轴之间、具有两个链轮和链条的链条组件以及离合器来提供手动、半自动或自动的机动车辆变速器内的倒档档位。

本发明还提供了以下方案：

方案1.一种用于机动车辆的具有倒档链条驱动的变速器，所述变速器包括以下各项的结合：

驱动轴和从动轴；

多个齿轮组，其可操作地布置在所述驱动轴和所述从动轴之间以便提供多个前进速度比；

可旋转地布置在所述轴中的所述一个上的第一链条链轮、联接到所述轴中的另一个的第二链条链轮、和接合所述第一链条链轮和所述第二链条链轮的链条；和

同步器离合器，其布置成邻近所述第一链条链轮并且可旋转地接合到所述轴中的所述一个。

方案2.如方案1所述的变速器，其特征在于，进一步包括壳体。

方案3.如方案1所述的变速器，其特征在于，进一步包括与所述同步器离合器关联的拨叉、拨叉导轨和换档致动器。

方案4.如方案1所述的变速器，其特征在于，所述从动轴与所述驱动轴平行并相对其偏置，并且当所述多个齿轮组中的一组正在传递扭矩时所述从动轴以与所述驱动轴的方向相反的方向旋转。

方案5.如方案1所述的变速器，其特征在于，所述从动轴是副轴并且包括驱动最终驱动组件的输出齿轮。

方案6.如方案1所述的变速器，其特征在于，所述驱动轴是输入轴，并且进一步包括联接到所述驱动轴的原动机。

方案7.如方案1所述的变速器，其特征在于，进一步包括绕所述驱动轴布置的空心轴、和用于将所述驱动轴选择性地连接到所述空心轴的离合器，所述多个齿轮组包括绕所述空心轴可旋转地布置的第一齿轮、联接到所述从动轴的第二啮合齿轮、以及可旋转地接合到所述空心轴并可操作地布置在所述第一齿轮和所述空心轴之间的同步器离合器。