[发明专利]双燃料汽油机油气转换开关

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽油机构件，特别涉及双燃料汽油机上的油气转换开关。

背景技术

目前，国内生产的汽油机均是以燃油作为动力源，污染大，油耗高。随着石油价格的上涨和环保要求的提高，单燃料汽油机已经越来越不适应社会发展的要求。

CNG为压缩天然气的简称。CNG为无毒、无味、无色气体，具有价格低、不含苯、铅、硫等致癌物质(排气污染是汽油的1/3)，及工作区域无积碳、不稀释机油、发动机磨损小(可节约50％的机油费)、储量丰富、便于储存运输等特点，是目前最为理想的汽油替代品。单纯以CNG作为燃料的汽油机虽然能够解决油耗和污染问题，但由于存在动力性不佳和移动不方便等突出问题，使其很难作为成熟的机型占领市场。

与此同时，市场上出现了CNG/燃油双燃料汽油机，在使用的时候根据需要可以有选择地采用CNG或燃油作为动力源，既解决了污染、油耗等问题，又能够满足动力性和方便移动的要求。双燃料汽油机的燃料是这样供给的，油箱底部的燃油开关直接通过油管与化油器连接，CNG气瓶连接的减压阀通过气管也与化油器直接连接，这样在误操作的情况下，燃油和燃气有可能同时进入化油器中，造成发动机出现油和燃气混合燃烧的现象，使得发动机不能正常工作，并会影响发动机的性能及使用寿命。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种油气转换开关，以确保任何时候只有一种燃料进入化油器中。

本发明的技术方案如下：一种双燃料汽油机油气转换开关，包括开关座、手柄和盖板，其中：

A、在开关座的周侧壁上设有四个接头，分别为进油接头、出油接头、进气接头和出气接头，所述开关座的端面上开设容置槽，该容置槽的槽底设置有四个按圆周均匀分布的孔，分别是进油孔、出油孔、进气孔和出气孔；

B、所述进油孔与进油接头的内孔连通，出油孔与出油接头的内孔连通，进气孔与进气接头的内孔连通，出气孔与出气接头的内孔连通，并且进、出油孔的中心连线与进、出气孔的中心连线十字相交；

C、所述盖板固定于开关座的端面上，并将容置槽的槽口密封；

D、所述手柄由盘体和把手组成，其中盘体位于容置槽内，并能在容置槽内转动，在所述盘体朝向容置槽槽底的盘面上开有条形槽，该条形槽能有选择地控制进、出油孔或者进、出气孔导通；在所述盘体背向容置槽槽底的盘面上连接有把手，该把手从盖板上的过孔中穿出。

采用以上技术方案，进油接头通过进油管与油箱底部的燃油开关连接，出油接头通过出油管与化油器连接，进气接头通过进气管与CNG气瓶的减压阀连接，出气接头通过出气管与化油器连接。由于手柄盘体上的条形槽能有选择地控制进、出油孔或者进、出气孔导通，当转动手柄的把手，使盘体旋转到进、出油孔通过条形槽连通的位置时，油箱内的燃油依次通过进油接头、进油孔、条形槽、出油孔和出油接头，然后流向化油器，使发动机以燃油为燃料工作；此时进、出气孔之间没有形成通路，CNG燃气不能从进气孔流向出气孔。当转动手柄的把手，使盘体旋转到进、出气孔通过条形槽连通的位置时，CNG气瓶的燃气依次通过进气接头、进气孔、条形槽、出气孔和出气接头，然后流向化油器，使发动机以燃气为燃料工作；此时进、出油孔之间没有形成通路，燃油不能从进油孔流向出油孔。由此可见，本发明能够保证任何时候都只有一种燃料通过开关座进入化油器，有效防止了发动机出现油和燃气混合燃烧的现象，确保了发动机能正常工作，保障了发动机的性能，大大延长了发动机的使用寿命。

为了方便加工，有利于管路连接和布置，所述开关座为圆形，所述进油接头、出油接头、进气接头和出气接头在开关座的圆周上均匀分布，并且油接头和气接头在周向上间隔分布。

为了增强密封，防止从容置槽的槽底与手柄的盘体之间的间隙漏油或漏气，所述容置槽的轮廓为圆形，在容置槽的槽底与手柄的盘体之间设有密封垫，该密封垫对应进、出油孔及进、出气孔的位置设有通孔。

在所述手柄的盘体与盖板之间设有波形垫圈，波形垫圈向手柄的盘体施加压力，使手柄的盘体、密封垫和容置槽的槽底始终紧压在一起，进一步提高了密封性。

为了简化结构、易于加工并方便操作，所述手柄的把手为直角形，该把手的一条直角臂与盘体盘面的中部垂直相连。

在所述手柄的根部一体形成有扇形限位块，该扇形限位块的弧度为60°；所述扇形限位块位于盖板上对应的扇形缺口中，该扇形缺口的弧度为150°。扇形限位块和扇形缺口相配合，起限位作用，使手柄只能在90°范围内旋转，从而保证了单种燃料通过的可靠性。