[发明专利]液压差速阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压差速阀，主要通过阀芯对两边流量的调节，起到不同的流量输出，属于液压机械领域。

背景技术

前汽车上用的差速阀基本上都是机械式的，配合万向轴进行扭矩传输，从而带动汽车行驶，但是这么一套结构造价高，结构复杂，加工精度所需高，严重阻碍了汽车工业向更高层次的发展。

发明内容

本发明的目的是提供一种液压差速阀，相当于现代车辆中机械差速器，它的原理完全依照这一差速比关系来设计。

本发明要解决的问题是现有机械式差速阀结构复杂、造价高的不足。

为实现本发明的目的，本发明采用的技术方案是：

本发明液压差速阀，由阀壳、端盖、阀芯、节流板构成，端盖安装在阀壳的两侧，阀壳的下方设有进油口，阀壳的上方设有出油口，阀壳的上方开有槽，进油口外侧安装有接口盖，进油口的内部安装有节流板，阀芯上安装有销轴，阀芯内部设有感压油路，阀芯上设有调压端面。

接口盖上的口呈长方形，用来焊接油管，调压端面呈梯形，以方便精确调节出油流量，感压油路设有两路，并呈上下对称，阀芯以中心线为基准，左右两侧合拢而成，以方便加工感压油路，螺孔为加工工艺所需留下的，用来封堵油路，感压油路上有油口，位于和阀壳的密封端面处，并且油口的左侧与阀壳的密封端面呈一条直线。

本发明的优点是：本发明安装好后，在销轴上安装齿条，用步进电机来拖动，通过汽车中的液压泵向其提供液压油，液压差速阀上接两个液压马达，液压马达上安装轮胎，以此来代替汽车的后轮驱动，当汽车平稳行驶时，液压差速阀阀芯位于中心位置，两个车轮液压马达获得的流量相同，转速相同；当汽车需要转弯时，通过电脑识别转弯半径，将信号传递给步进电机，步进电机带动销轴移动，从而带动阀芯移到指定的距离，阀芯一移动，调压端面与阀壳的距离发生一定变化，增大或减少液压油的流量，感压油路在靠近转弯一侧的液压油腔压力增大，促使阀芯向高压腔一侧移动，以减小流量截面积，感压油路主要是配合步进电机移动，使步进电机移动更平稳，防止失步。当转弯完成后，阀芯恢复原位，汽车继续平稳行驶。

本发明提供的液压差速阀，采用液压技术，使汽车较易实现机电一体化，不但使自动化程度提高，而且能节省大量的制造资源，使生产周期缩短和成本降低，以少量机构为配套，充分节省油耗，可称得上是较完善的汽车设计新概念。

附图说明

图1是本发明液压差速阀的主视图；

图2是本发明液压差速阀的仰视图；

图3是本发明液压差速阀B-B,C-C面的剖视图；

图4是本发明液压差速阀A-A面的剖视图；

图5是本发明液压差速阀D-D面的剖视图；

图中：1、阀壳   2、端盖   3、阀芯   4、进油口   5、节流板  6、螺孔   7、调压端面  8、感压油路  9、出油口  10、油口  11、槽   12、销轴   13、接口盖。

具体实施方式

下面结给附图及实施方式对本发明作进一步的说明。

如图1-5所示，本发明液压差速阀，由阀壳1、端盖2、阀芯3、节流板5构成，端盖2安装在阀壳1的两侧，阀壳1的下方设有进油口4，阀壳1的上方设有出油口9，阀壳1的上方开有槽11，进油口4外侧安装有接口盖13，进油口4的内部安装有节流板5，阀芯3上安装有销轴12，阀芯3内部设有感压油路8，阀芯3上设有调压端面7。

接口盖13上的口呈长方形，用来焊接油管，调压端面7的四个面均呈等腰梯形，以方便精确调节出油流量，感压油路8设有两路，并呈上下对称，阀芯3以中心线为基准，左右两侧合拢而成，以方便加工感压油路8，螺孔6为加工工艺所需留下的，用来封堵油路，感压油路8上有油口10，位于和阀壳1的密封端面处，并且油口10的左侧与阀壳1的密封端面呈一条直线；阀壳1采用球墨铸铁材料，QT900-2，热处理调质，为减轻重量满足承压力，设计成对称两半体结构形式，以中心平面与阀芯3水平中心平面重合，十分有利于良好工艺性，和装配的误差保证要求。

本发明安装好后，在销轴12上安装齿条，用步进电机来拖动，通过汽车中的液压泵向其提供液压油，液压差速阀上接两个液压马达，液压马达上安装轮胎，以此来代替汽车的后轮驱动，当汽车平稳行驶时，液压差速阀阀芯3位于中心位置，两个车轮液压马达获得的流量相同，转速相同；当汽车需要转弯时，通过电脑识别转弯半径，将信号传递给步进电机，步进电机带动销轴12移动，从而带动阀芯3移到指定的距离，阀芯3一移动，调压端面7与阀壳1对应端面的距离发生一定变化，增大或减少液压油的流量，感压油路8在靠近转弯一侧的液压油腔压力增大，促使阀芯3向高压腔一侧移动，以减小流量截面积，感压油路8主要是配合步进电机移动，使步进电机移动更平稳，防止失步。当转弯完成后，阀芯3恢复原位，汽车继续平稳行驶。