[发明专利]摩托车后轮锁安装固定结构

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车防盗锁具领域技术，尤其是指一摩托车后轮锁安装固定结构。

背景技术

目前，现有的摩托车锁按功能分主要包括有限位锁和声控报警锁，其中，声控报警锁由于产生噪音扰民以及成本较高而不受用户欢迎，且此类声控报警锁是通过电子信号实现功能的，存在诸多安全漏洞，不法分子很容易找到干扰装置让其变成“哑巴”，因此，防盗效果好而成本又低的限位锁深受广大用户青睐，限位锁多为钢丝链条锁和U形锁，其系将金属链条或U形锁杆穿插过摩托车后轮的轮毂间，通过限制后轮的转动而达到锁住摩托车的目的，实现防盗的功能。

上述现有的摩托车锁结构，虽可提供给使用者实现摩托车防盗的功效，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其自身结构和使用性能上仍存在有诸多不足，造成现有的摩托车锁在实际应用上，未能达到最佳的使用效果和工作效能，现将其缺点归纳如下：

一、在停车场，摩托车需并排紧密停放，以节省有限的场地资源，此时使用上述钢丝链条锁或U形锁就极其不方便，开锁时需要将锁具从车上取下，上锁时又需要再装上，在此过程中都会受到两侧紧靠的摩托车的防碍，一不小心就会被车上的污泥弄脏衣服或手。此外，通常该钢丝链条锁或U形锁都比较笨重，对于女性来说，取下或装上都是一件非常麻烦的事情，给使用者带来诸多不便，鉴于此，市面上也出现了一些安装在摩托车之车身构件上的锁具，然而此类锁具结构复杂，安装、拆卸麻烦，对摩托车本体也存在着或多或少的不良影响。

二、目前市面上70％以上的摩托车轮毂为钢丝型的轮毂，当使用上述现有的摩托车锁上锁时，若有意或者无意开动摩托车而使摩托车轮转动，此时，摩托车锁非常容易地使轮毂之钢丝变形或者折弯，从而损坏摩托车车轮，严重影响到摩托车的使用性能。

三、市面上出现的安装于摩托车之车身构件上的锁具，其无调节机构，一种锁具对应只能安装于一种摩托车上，使得该锁具的使用范围非常地有限。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种摩托车后轮锁安装固定结构，其具有结构简单、使用方便、拆装快捷、不影响摩托车本体的性能、且防盗效果佳之特点。

本发明的另一目的是提供一种摩托车后轮锁安装固定结构，其具有能有效防止摩托车后轮之钢丝变形或者弯折之特点，从而保证摩托车的使用性能。

本发明的再一目的是提供一种摩托车后轮锁安装固定结构，其利用调节配件调节插销之相对高度，以适合安装于各种不同类型之摩托车后轮上，使用范围广泛。

为实现上述目的，本发明采用如下之技术方案：

一种摩托车后轮锁安装固定结构，包括有摩托车后轮轴、刹车盘、后叉杆和后轮锁；该摩托车后轮轴的上方及刹车盘与后叉杆之间形成有一容置空间，所述后轮锁之锁体安装于该容置空间中；该后轮锁之锁体内设置有一锁芯，该锁芯上设置有一插销，上锁状态时，该插销伸入摩托车后轮之轮毂而卡住摩托车后轮；该后轮锁之锁体外设置有一锁固件，该锁体的一端通过该锁固件固装于摩托车后叉杆上，该锁体的另一端枢套于摩托车后轮轴上。

作为一种优选方案，所述锁芯的钥匙孔朝上露出锁体的上端面。

作为一种优选方案，所述锁固件为一单边开口的框体，其包括有上夹臂、下夹臂及连接部，该锁固件与锁体的一延伸部固接，由该上夹臂、下夹臂、连接部和延伸部围合形成一夹持空间，该夹持空间用于夹紧摩托车后叉杆。

作为一种优选方案，所述上夹臂和下夹臂分别设置有位置正对且与专用螺钉相适配的第一螺孔，对应于锁体之延伸部上设置有第二螺孔，该专用螺钉穿过第一螺孔和第二螺孔而将锁固件固装于锁体上。

作为一种优选方案，所述轮毂包括有钢丝毂和钢圈，该钢丝毂和钢圈之间通过复数根交叉呈辐射状的钢丝连接，上锁状态时，该插销插伸于离钢丝毂最近的两钢丝的交叉点处。

作为一种优选方案，所述插销上设置有高位和低位，该高位正对前述两钢丝的其中一钢丝，该低位正对前述两钢丝的另一钢丝。

作为一种优选方案，所述低位为一斜面，该斜面的倾斜度与正对之钢丝的倾斜度相同。

作为一种优选方案，所述锁体上设置有枢接孔，该锁体通过该枢接孔枢套于摩托车后轮轴上。

作为一种优选方案，所述枢接孔上可拆换地套装有用于调节插销相对高度的调节配件，该调节配件上设置有偏心轴孔，该偏心轴孔与枢接孔相通，该偏心轴孔套装于摩托车后轮轴上。

作为一种优选方案，所述调节配件呈椭圆形状，对应的枢接孔为椭圆形孔。

本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：